La junta tórica K 27411 está especificada como elemento de sellado para las piezas K 27402 y K 27403, proporcionando uniones estancas en el subconjunto de la válvula de arranque del Sulzer ZV40/48. Normalmente fabricada en un elastómero resistente a productos químicos y al calor, esta junta evita fugas de aceite o fluido hidráulico que perjudicarían la respuesta de la válvula o contaminarían componentes cercanos. Dado que las juntas tóricas son piezas de desgaste, mantener repuestos y reemplazarlas ante signos de endurecimiento, cortes o memoria de compresión es una medida preventiva de alto valor para conservar el arranque fiable del motor y la integridad de la válvula.
El anillo de pistón K 27409 es un componente de sellado pequeño pero vital que se monta en el pistón K 27404 del mecanismo de la válvula de arranque ZV40/48. Su función es mantener un sellado fiable bajo variaciones de presión y temperatura, evitando fugas internas («blow-by») y asegurando que el pistón transmita la fuerza de forma eficiente. Fabricado con tolerancias ajustadas en material resistente al aceite y al calor, el anillo contribuye directamente a la actuación consistente de la válvula y a su durabilidad; los controles periódicos de desgaste, grietas o pérdida de elasticidad evitan fugas y problemas de arranque.
El casquillo K 27406 es una buje de ajuste preciso diseñado para soportar el husillo K 27401 en el conjunto de arranque/válvula del Sulzer ZV40/48. Actuando como superficie de desgaste reemplazable, el casquillo mantiene la holgura radial correcta, reduce la fricción y evita el contacto metal-con-metal entre el husillo y la carcasa. Fabricado con material resistente al desgaste y a la corrosión, simplifica las reparaciones (sustituir el casquillo es más económico que reparar la carcasa) y ayuda a preservar la alineación y el funcionamiento suave; revise si hay marcas o ovalidad durante el mantenimiento para evitar atascos o desalineaciones del husillo.
La cubierta sobre cubierta (K 16505) es un elemento protector secundario que se coloca sobre la tapa principal del extremo del amortiguador (K 16501), proporcionando una barrera adicional contra impactos, salpicaduras y exposición ambiental. Frecuentemente empleada donde es probable la proyección de líquidos, detritos o el contacto mecánico, esta tapa exterior aumenta la durabilidad del conjunto y simplifica el mantenimiento en campo al proteger la junta primaria y los elementos de sujeción. En resumen, K 16505 es una capa de protección discreta pero eficaz que mantiene el conjunto del amortiguador limpio y fiable durante largos periodos de operación.
La tapa para el extremo del amortiguador (K 16501) es un cierre protector que cubre la cara activa y el soporte del amortiguador frente a contaminantes, humedad y daños mecánicos. Al mantener la suciedad y las sales corrosivas alejadas de las superficies de amortiguación y los rodamientos, la tapa preserva la eficacia de amortiguamiento y alarga la vida útil del componente. Su diseño también ofrece una superficie de sellado segura y una interfaz de fijación sencilla, facilitando inspecciones y reemplazos y garantizando un control de vibraciones fiable en servicios marinos exigentes.
El tubo de fuga (K 70006) instalado en la bomba de transferencia de combustible K 74100 del Sulzer ZV40/48 conduce filtraciones, goteos y flujos de alivio fuera de la carcasa de la bomba hacia un punto seguro de recogida o retorno, evitando la acumulación de combustible cerca de piezas calientes o en movimiento. Fabricado y enrutado para resistir vibraciones y corrosión, ayuda a detectar fugas con rapidez, facilita la contención durante el mantenimiento y reduce el riesgo de incendio y contaminación — una pieza pequeña que mejora sustancialmente la seguridad y la capacidad de mantenimiento del sistema.
La bomba de aceite completa K 71001 es una subsistema crítico del Sulzer ZV40/48 que suministra lubricación a presión a rodamientos, árboles de levas y otras piezas móviles. La unidad normalmente incluye la carcasa, impulsor(es), eje de accionamiento, rodamientos y sellos, y está diseñada para ofrecer un flujo constante, baja cavitación y largos intervalos de servicio bajo condiciones marinas severas. La inspección regular de holguras, sellos (como K 70016) y la integridad del montaje, además del uso del grado de aceite correcto, mantiene la bomba proporcionando lubricación fiable —la base de la vida útil y el rendimiento del motor.
La junta tórica multiuso K 70017 está especificada para sellar interfaces en varios componentes del ZV40/48 —normalmente la bomba de refrigeración/agua de mar (K 73100), un conjunto relacionado K 73000 y la bomba de transferencia de combustible (K 74100). Diseñada para resistir la exposición al aceite y al agua de mar, así como los ciclos térmicos, esta junta mantiene los circuitos de fluidos herméticos y preserva la integridad de la presión en distintos sistemas. Al servir a varios conjuntos, tener esta pieza en stock simplifica la logística y ayuda a los técnicos a restablecer sellos rápidamente durante reparaciones o revisiones.
La junta tórica K 70016 es un elemento de sellado pequeño pero esencial que se utiliza con la bomba de aceite K 71001 en el motor Sulzer ZV40/48. Fabricada con elastómero resistente al calor y al aceite, evita fugas en las uniones de la bomba y mantiene la presión del sistema durante el funcionamiento continuo. Aunque es económica, esta junta desempeña un papel importante para evitar la contaminación y preservar la integridad de la lubricación: una inspección visual rápida y su sustitución oportuna durante el mantenimiento programado previenen pérdidas de aceite costosas y daños posteriores.
El impulsor independiente con código K 71029 es el corazón de la bomba de aceite del motor Sulzer ZV40/48, convirtiendo el movimiento rotativo en flujo de fluido. Sus palas perfiladas generan el caudal y la presión necesarios para hacer circular el aceite por los cojinetes y conductos del motor. Forjado en aleación resistente al desgaste, el impulsor resiste las altas fuerzas centrífugas y las partículas abrasivas del aceite. Controlar el estado y las holguras de las palas ayuda a mantener una lubricación eficiente y a prevenir la cavitación o la pérdida de rendimiento con el tiempo.