El extremo de eje con código K 31010 es una pieza fundamental del conjunto del cigüeñal en el motor Sulzer ZV40/48. Proporciona soporte estructural y alineación precisa para los elementos acoplados al extremo del cigüeñal, como acoplamientos o engranajes de transmisión. Esta pieza debe cumplir con tolerancias exactas para garantizar una transmisión de potencia suave y evitar desalineaciones o desequilibrios durante la rotación. Fabricada con materiales de alta resistencia, está diseñada para soportar el par motor y las vibraciones, siendo clave para la estabilidad y fiabilidad del motor.

El resorte de presión con el código K 27705 es un componente esencial del sistema de válvula de alivio del motor ZV40/48, diseñado para regular la presión dentro del sistema. Este resorte garantiza la apertura y el cierre de la válvula de alivio a niveles de presión específicos, previniendo posibles situaciones de sobrepresión y protegiendo los componentes vitales del motor. Gracias a su estructura resistente y sus excelentes propiedades de resistencia, el resorte soporta ciclos de carga repetidos, lo que lo convierte en un elemento indispensable para mantener el rendimiento óptimo del motor y su funcionamiento seguro.

La válvula indicadora, identificada con el código K 27750, es un componente diagnóstico esencial en el motor diésel Sulzer ZV40/48. Está diseñada para proporcionar acceso directo a la cámara de combustión, permitiendo a los ingenieros monitorear la presión interna y evaluar con precisión el rendimiento del motor. Esta válvula actúa como una herramienta clave para detectar posibles fluctuaciones de presión, asegurando un mantenimiento oportuno y un funcionamiento óptimo del motor. Fabricada con materiales de alta calidad, la válvula indicadora soporta temperaturas y presiones extremas, garantizando una monitorización fiable y segura del motor.

La placa inferior del resorte, identificada por el código N55025, es un componente estructural clave en el sistema de suspensión y amortiguación del motor ASL25. Actúa como soporte para los resortes, distribuyendo uniformemente la carga y manteniendo la alineación correcta durante las diferentes condiciones mecánicas. Diseñada para soportar cargas elevadas, esta placa absorbe impactos y reduce vibraciones, protegiendo los componentes circundantes y asegurando un funcionamiento estable. Su ajuste preciso y construcción robusta son fundamentales para mantener la integridad del conjunto de resortes a lo largo de la vida útil del motor.

El adaptador de transición, identificado por el código K 27755, es un componente esencial en el sistema de válvula indicadora del motor ZV40/48. Diseñado para proporcionar conexiones seguras y herméticas, este adaptador actúa como un enlace entre los distintos elementos del conjunto de válvulas. Su construcción robusta garantiza estabilidad y previene fugas de presión, permitiendo una medición precisa y un control efectivo del funcionamiento de la válvula indicadora. Al mantener un sellado hermético, el adaptador contribuye a la optimización del diagnóstico del motor y al monitoreo de sus características de rendimiento, especialmente bajo condiciones variables de presión.

El balancín auxiliar, identificado por el código K 28016, es un componente esencial del sistema de válvulas del motor diésel ZV40/48. Este elemento desempeña un papel clave en la transferencia suave de la fuerza mecánica entre el árbol de levas y las válvulas, regulando eficazmente el momento de apertura de las válvulas y manteniendo un rendimiento óptimo del motor. Diseñado con precisión para garantizar durabilidad y resistencia, el balancín auxiliar está fabricado para soportar cargas mecánicas significativas y altas temperaturas de funcionamiento, contribuyendo a un funcionamiento fiable del motor en condiciones exigentes.

El eje de transmisión con código N73120 es un componente fundamental del sistema de transmisión de potencia en el motor ASL25, responsable de transferir el par motor a los sistemas mecánicos conectados. Diseñado para soportar intensas cargas mecánicas, este eje está fabricado con un enfoque en la resistencia y la precisión, asegurando una transmisión de movimiento giratorio confiable y una estabilidad operativa constante. Su estructura está orientada hacia la durabilidad y la resistencia a las cargas de torsión y flexión, lo que lo convierte en un elemento clave para mantener la eficiencia operativa y el rendimiento general del motor.

El casquillo de regulación con el código N55046 cumple la función de ajuste en el motor diésel ASL25. Está diseñado para gestionar el flujo y coordinar el funcionamiento de ciertos componentes del motor, garantizando un posicionamiento preciso y características mecánicas óptimas. Fabricado con materiales resistentes al desgaste, el casquillo está diseñado para soportar altas cargas y fricciones, manteniendo su funcionalidad estable incluso bajo condiciones de trabajo intensas. Un mantenimiento regular de este casquillo es esencial para prevenir desalineaciones y conservar la eficiencia del motor.

El resorte con el código H 85713 es un componente mecánico esencial en el motor diésel ASL25 fabricado por Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer. Está diseñado para amortiguar impactos y mantener la tensión en diversos conjuntos mecánicos, garantizando la estabilidad y el funcionamiento continuo de los componentes del motor bajo diferentes cargas. Fabricado con materiales de alta calidad, el resorte ofrece excelente elasticidad y resistencia al desgaste, lo que prolonga la vida útil de las piezas asociadas y mejora la fiabilidad general del motor.

El niple reductor, identificado con el código K 92055, está diseñado específicamente para la conexión del termómetro angular K 92050 en el motor ZV40/48. Este adaptador es fundamental para asegurar una conexión confiable y estanca entre el termómetro y las tuberías circundantes, permitiendo lecturas precisas de la temperatura del agua de refrigeración, aceite lubricante y otros fluidos del motor. Su construcción robusta está preparada para soportar variaciones de presión y temperatura, garantizando un funcionamiento estable en condiciones exigentes.

El tubo de aire, designado con el código K 81134, es un conducto especializado diseñado para suministrar aire a los codos de escape K 81132 y K 81133 en el motor diésel ZV40/48. Este componente garantiza un flujo de aire adecuado, favoreciendo la recirculación de gases de escape y la combustión del combustible de manera eficiente. Fabricado con materiales de alta calidad, resistentes a la corrosión y a las altas temperaturas, el tubo de aire mantiene un flujo constante incluso bajo condiciones extremas, contribuyendo a mejorar la eficiencia del motor y a reducir las emisiones. Su estructura asegura una presión uniforme y un rendimiento estable en el sistema de escape del motor.

La manga guía, identificada con el código K 81161, es un componente esencial en el sistema mecánico del motor Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Este elemento de precisión garantiza la alineación y el direccionamiento exacto del elemento guía, facilitando un movimiento suave y controlado de las piezas conectadas. Fabricada con materiales resistentes al desgaste, mantiene el espacio óptimo, reduciendo la fricción y las cargas mecánicas durante el funcionamiento del motor. Su diseño robusto contribuye a la estabilidad y eficiencia general del motor, especialmente en aplicaciones industriales de alto rendimiento.

Del reinicio del sistema a la resiliencia a largo plazo – Lecciones y soluciones tras el 28 de abril

Autor: Dr. Nenad Končar, Ingeniero Industrial
Fecha: 2 de mayo de 2025

Lo que sabemos – y lo que (aún) no sabemos
Tres días después del mayor colapso de la red eléctrica en la historia de la Península Ibérica, las causas aún no han sido confirmadas oficialmente. Sin embargo, ya han comenzado las reacciones:

• Red Eléctrica afirma que no se trató de un ciberataque,
• BBC y Reuters informan sobre inestabilidad técnica y baja inercia de la red,
• pv magazine destaca que las energías renovables no fueron la causa, pero que la falta de flexibilidad contribuyó a la propagación del fallo.

¿Qué ocurrió realmente?
En cuestión de segundos, 15 GW "desaparecieron" de la red.
Consecuencias:

• Más de 50 millones de personas sin electricidad,
• Ciudades bloqueadas, hospitales operando con generadores diésel de emergencia,
• Operadores de telecomunicaciones al borde del colapso (Vodafone sobrevivió con un 70 % de redundancia),
• Caos en el tráfico aéreo y ferroviario.

¿Cómo se “reactivó” España?
El proceso de restauración de la electricidad duró entre 6 y 10 horas; algunas fuentes afirman que fue incluso más.
Expertos de Euronews y DW explicaron que se trató de un procedimiento de black-start, un proceso complejo sin el cual la recuperación habría llevado días.
Donde las microrredes y los sistemas de baterías estaban operativos, todo funcionó sin problemas.

Solución: Resiliencia descentralizada a través de baterías
Todas las fuentes relevantes, desde analistas de Bloomberg hasta asociaciones de ingeniería de redes, coinciden en un punto:
Los sistemas de almacenamiento de baterías son clave para la estabilidad futura.

¿Por qué?

• Proporcionan una respuesta inmediata a los cambios de frecuencia,
• Ofrecen inercia artificial y estabilización del voltaje,
• Actúan como fuentes de energía independientes para microrredes e infraestructuras críticas,
• Permiten el black-start sin esperar ayuda externa.

¿Qué ofrece Adriadiesel?
Como uno de los principales proveedores regionales de sistemas de almacenamiento de baterías, ofrecemos:

• Unidades en contenedores (1,5 MWh) con inversores inteligentes y control climático,
• Soluciones escalables hasta 600 unidades por región,
• Baterías de segunda vida de vehículos eléctricos – sostenibles y rentables,
• Sistemas ya preparados para operación en isla y formación de red.

¿Qué sigue?
España quizás descubra la causa.
Pero Europa debe responder a cómo evitar las consecuencias la próxima vez.
La pregunta clave ya no es qué salió mal, sino qué no estaba listo.

Contacto
Adriadiesel colabora con empresas eléctricas, ciudades y operadores privados:

• para la planificación de resiliencia,
• para la implementación urgente de sistemas de baterías,
• y para la transición a una red inteligente del siglo XXI.
  Contacto: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

La energía del futuro no solo debe ser verde – también debe ser resiliente.
Es hora de sistemas inteligentes, antes de que caiga otra oscuridad.

El termómetro con el código K 92023 desempeña un papel crucial en el monitoreo de la temperatura del agua de refrigeración y del aceite lubricante en el motor ZV40/48. La medición precisa de la temperatura es fundamental para evitar el sobrecalentamiento, la degradación del aceite y daños mecánicos. Este termómetro ofrece alta precisión y fiabilidad, permitiendo a los operadores y técnicos tomar decisiones oportunas. Su construcción robusta garantiza un funcionamiento estable incluso en condiciones térmicas extremas en aplicaciones marinas e industriales.

Por qué mitigar ya no es suficiente – ha llegado la hora de la resiliencia sistémica

Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 2 de mayo de 2025

España y Portugal buscan la causa – pero la sociedad busca una solución
Después de que casi 60 millones de personas se quedaran sin electricidad durante el histórico apagón del 28 de abril de 2025, el presidente del gobierno español Pedro Sánchez declaró dos prioridades principales:

1. Restaurar el sistema, y
2. Determinar la causa.
   Sin embargo, los medios de comunicación globales destacan que este apagón no fue solo un fallo técnico – fue una prueba de estrés para la sociedad.

Más allá del error técnico: Vulnerabilidad social ante un apagón
En solo unas horas:

• se cerraron hospitales y servicios de emergencia sin respaldo,
• fallaron las redes móviles y las infraestructuras de internet,
• hubo caos en el tráfico, las tiendas y el transporte público,
• y lo peor – un colapso total de la información.
  No fue solo un colapso de infraestructuras – fue una pérdida de confianza en la capacidad del Estado para garantizar funciones básicas.

La mitigación ayuda – pero no es suficiente
Los servicios de emergencia, generadores y ayuda internacional desde Francia y Marruecos aliviaron parcialmente el impacto. Pero la pregunta es:
¿Por qué los puntos clave no contaban con sus propias fuentes de resiliencia?
¿Por qué no hay una microrred con batería de respaldo + generador diésel de emergencia en cada hospital, aeropuerto, centro de datos y sede de protección civil?

Las soluciones existen – pero no se implementan
Adriadiesel ya ofrece sistemas que:

• utilizan baterías de segunda vida de vehículos eléctricos,
• entregan energía en milisegundos durante cortes,
• permiten funcionamiento autónomo durante horas o días,
• se activan automáticamente y estabilizan frecuencia y voltaje.
  Estos sistemas ya se utilizan en aeropuertos, centros urbanos y nodos de telecomunicaciones – pero deben ser la norma, no la excepción.

La voluntad política debe acompañar a la disponibilidad técnica
Mientras los gobiernos investigan causas, la industria debe centrarse en la resiliencia.
Los apagones no son una cuestión de si, sino de cuándo – y cada ciudad e institución necesita:

• una solución de respaldo,
• una microrred,
• un protocolo de operación autónoma.

Contacto
Adriadiesel colabora con:

• municipios y provincias,
• operadores de red,
• infraestructuras críticas (salud, transporte, TIC).
  Contacto: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Juntos podemos lograr que el próximo apagón no sea un colapso – sino un reto ya resuelto.

¿Son 1.600 millones de euros suficientes para evitar el colapso de la red?

¿Cuánto costó realmente el apagón en la Península Ibérica – y qué se podría haber hecho con ese dinero?
Autor: Dr. Nenad Končar, ingeniero eléctrico
Fecha: 2 de mayo de 2025

1.600 millones de euros – el coste de no actuar
En abril de 2025, la Península Ibérica sufrió un colapso histórico de la red eléctrica. Millones de personas en España y Portugal se quedaron sin electricidad.
Según la principal asociación empresarial española (CEOE), los daños ascendieron al menos a 1.600 millones de euros – solo en España.
Otras fuentes, como RBC Capital, estiman un coste entre 2.250 y 4.500 millones de euros, lo que convierte este incidente en el más costoso en la historia energética de Europa.
Pero la pregunta clave es: ¿Se podría haber evitado?
Y si es así – ¿qué se podría haber hecho con 1.600 millones?

¿Qué se podría haber hecho con 1.600 millones de euros?
Los colapsos de red son raros – pero no aleatorios. Suelen ocurrir por:

• Desequilibrios de frecuencia,
• Limitaciones técnicas de las renovables para apoyar la red,
• Falta de inercia y potencia reactiva,
• Ausencia de reservas locales en el lugar y momento adecuados.

Con 1.600 millones de euros, se podría haber construido:

Coste total: aprox. 1.500 millones € – menos que un solo colapso.

No solo defensa – también retorno de inversión
Los sistemas de baterías no solo protegen – también:

• Participan en el mercado de reserva de frecuencia (FCR),
• Reducen el vertido (curtailment) de renovables,
• Permiten peak shaving y optimización de precios,
• Ofrecen capacidad de arranque autónomo (black-start),
• Y reducen la dependencia de reservas de gas.
  Retorno estimado: 4–7 años, según las condiciones del mercado.

¿Cómo llegamos aquí? Una brecha en la estrategia europea
Europa planea invertir 584.000 millones de euros en redes eléctricas hasta 2030 (Comisión Europea).

Pero el incidente en Iberia demostró:

• El software no es suficiente,
• La interconexión no resuelve inestabilidad local,
• Y las renovables necesitan apoyo rápido y local con baterías para ser fiables.

España y Portugal son líderes energéticos – pero sin baterías en la escala adecuada, incluso las redes más avanzadas son vulnerables.

La solución de Adriadiesel: Modular, rápida, escalable
Adriadiesel desarrolla sistemas de baterías en contenedores basados en baterías de vehículos eléctricos reutilizadas:

• 1,5 MWh por contenedor, escalable de lo local a lo nacional,
• Soporte integrado de frecuencia y voltaje,
• Compatible con sistemas solares, eólicos y de red,
• Gestionado con un avanzado EMS para operación segura y monitoreo de degradación.

Estos sistemas podrían haber mitigado o evitado completamente el colapso ibérico – y ya están disponibles.

Conclusión: Pagar ahora – o pagar más después
1.600 millones de euros pueden ser una pérdida... o una inversión que evite la próxima.
La tecnología existe.
La economía lo respalda.
Solo falta una cosa – un cambio de estrategia: de reactiva a resiliente.

Contáctenos.
Si usted es operador de red, empresa eléctrica, regulador o inversor – Adriadiesel está listo para colaborar.
Correo: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

El elemento soldable con código K 81183 es una pieza esencial para la construcción o reparación del sistema de escape del motor ZV40/48. Se suelda directamente a las secciones de la tubería de escape, asegurando una conexión fuerte y hermética. Gracias a su resistencia a altas temperaturas y gases agresivos, es ideal para motores marinos e industriales. Su correcta instalación contribuye al flujo óptimo de gases y a la eficiencia del motor, además de cumplir con los estándares medioambientales.

La placa de goma con código H 87616 funciona como un elemento aislante y amortiguador versátil dentro del motor. Generalmente se coloca entre componentes estructurales para absorber vibraciones, evitar el contacto directo entre metales y mantener una alineación adecuada durante el funcionamiento. Es resistente a productos químicos y esfuerzos mecánicos, lo que la hace apta para condiciones exigentes. A pesar de su simplicidad, esta pieza contribuye significativamente a reducir el desgaste y mejorar la estabilidad del sistema.

El anillo tórico con código H 82514 es un componente clave para garantizar la estanqueidad entre las partes del motor. Este anillo de goma evita fugas de líquidos o gases a presión, adaptándose perfectamente entre superficies metálicas. Gracias a su elasticidad, mantiene el sellado incluso durante expansiones térmicas o vibraciones. El anillo tórico es esencial para la eficiencia y seguridad del motor, especialmente en sistemas de combustible, aceite o aire comprimido.