Der obere Zylinderkopfdeckel mit der Nummer P50510-08 schützt die oberen Bereiche des MAN L21/31-Zylinderkopfs vor Schmutz, Feuchtigkeit und mechanischer Beschädigung. Er trägt zur Rückhaltung von Öl bei und bietet thermische Isolierung. Durch seine präzise Passform ermöglicht er eine sichere Abdichtung und einfachen Zugang bei Wartungsarbeiten, was besonders in rauen Betriebsumgebungen von Vorteil ist.

Das Indikatorventil mit der Kennnummer P50508-07 ist ein entscheidendes Diagnosetool im Zylinderkopf des MAN L21/31-Motors. Es ermöglicht die Druckmessung im Inneren des Zylinders während des Betriebs und wird zur Erstellung von Indikatordiagrammen verwendet, um Probleme wie Druckverlust oder Einspritzfehler zu erkennen. Dank seiner robusten Bauweise ist es auch bei hohem Betriebsdruck sicher und zuverlässig – ein unverzichtbares Werkzeug für die Wartung und Feinabstimmung.

Der kugelförmige Becher mit der Nummer K 28041 ist ein zentrales Lagerteil für die Kipphebel im ZV40/48-Dieselmotor. Seine konkave Form ermöglicht eine reibungsarme Bewegung des Kipphebels bei dynamischer Belastung. Hergestellt mit hoher Präzision und gehärtet, trägt er zur Langlebigkeit des Ventiltriebs bei und verringert den Verschleiß von Bauteilen.

Die Welle mit der Nummer K 28025 dient als Lager- und Drehachse für den Hauptkipphebel K 28005 im ZV40/48-Motor. Sie sorgt für gleichmäßige und präzise Bewegung der Kipphebel beim Betätigen der Ventile. Gefertigt aus hochfestem Stahl und verschleißgeschützt, gewährleistet sie eine genaue Steuerung der Ventilzeiten und eine lange Lebensdauer des Ventiltriebs.

Das Anschlussstück mit der Teilenummer K 27752 ist ein präzisionsgefertigtes Verbindungselement im Anzeigerventilsystem des ZV40/48-Dieselmotors. Es ermöglicht den sicheren Anschluss von Druckmessgeräten an die Brennkammer, um den Innendruck in Echtzeit zu überwachen. Es ist hitzebeständig und dicht, was es zu einem unverzichtbaren Teil für die Motorüberwachung und den sicheren Betrieb macht.

Der Wassermantel mit dem Code P50507-03 ist ein entscheidender Bestandteil des Kühlsystems des MAN L21/31-Motors. Er leitet Kühlmittel gezielt um wichtige Komponenten wie Zylinder und Brennkammer und verhindert so Hotspots. Hergestellt aus korrosionsbeständigen Materialien trägt er dazu bei, die Motortemperatur zu stabilisieren und den Verschleiß zu reduzieren – ein Muss für den zuverlässigen Betrieb unter Dauerbelastung.

Die Ventilspindeln und der Ventiltrieb, Code P50502-18, regeln den Gasaustausch im MAN L21/31-Motor. Sie steuern das Öffnen und Schließen der Ventile und ermöglichen so eine präzise Luftzufuhr und Abgasführung. Hergestellt aus hochfesten Legierungen, arbeiten sie unter intensiven thermischen und mechanischen Belastungen. Ihre Funktion ist entscheidend für eine effiziente Verbrennung, geringen Kraftstoffverbrauch und langlebigen Motorbetrieb.

Der Zylinderkopf mit der Code-Nummer P50501-27 ist ein zentrales Bauteil des MAN L21/31-Motors und bildet den oberen Abschluss des Brennraums. Er beherbergt Ein- und Auslassventile, Einspritzdüsen sowie Teile des Kühl- und Schmiersystems. Aufgrund seiner Konstruktion hält er extremen Temperaturen und Drücken stand. Seine präzise Fertigung sorgt für eine dichte Verbrennungskammer und trägt entscheidend zur Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit des Motors bei – insbesondere in maritimen und industriellen Anwendungen.

Die Schraube mit der Bestellnummer K 28034 ist ein speziell entwickeltes Befestigungselement für den Hauptkipphebel (K 28005) im ZV40/48-Motor. Diese Schraube muss dynamischen mechanischen Belastungen, Temperaturschwankungen und Vibrationen während des Ventilbetriebs standhalten. Hergestellt aus hochfestem legiertem Stahl und präzise bearbeitet, gewährleistet sie einen perfekten Sitz und eine gleichmäßige Spannkraft. Ihre Zuverlässigkeit ist entscheidend für eine exakte Ventilsteuerung und die Reduzierung mechanischer Belastung im Ventiltrieb.

Der O-Ring mit der Bestellnummer K 28045 ist ein spezielles Dichtungselement, das mit dem Flansch K 28030 im ZV40/48-Motor verwendet wird. Er wurde entwickelt, um unter Hochdruck- und Hochtemperaturbedingungen eine dichte, leckfreie Verbindung zu gewährleisten. Dieser elastomere Ring verhindert das Austreten von Öl oder Gas an der Flanschverbindung. Dank seiner Flexibilität, Hitzebeständigkeit und chemischen Resistenz ist er entscheidend für die Aufrechterhaltung des Innendrucks im System und schützt vor Leistungsverlusten. Als Teil des Dichtungssystems trägt er zur Gesamtleistung und Zuverlässigkeit des Motors bei.