Adriadiesel je dugi niz godina glavni dobavljač elektrana u kontejneru po principu "ključ u ruke" u pomorskim i stacionarnim primjenama. Adriadiesel redovito izvodi složene projekte, uključujući izgradnju energetskih objekata po principu "ključ u ruke" sa vlastitom strukturom iskusnih inženjera, montažnog osoblja i timova za upravljanje projektima. Motori MAN L21 / 31 snage 1460 kWe i 1672 kWe, koji su trenutno na našoj zalihi, spremni su za ugradnju u kontejner prema vašim potrebama.

MAN 28 / 32S dizajniran je za stacionarne elektrane. To je pouzdan i robustan model motora koji može raditi na raznim tekućim gorivima. 28/32 ispunjava sva ograničenja emisije s potencijalom za daljnju obradu ispušnih plinova i može pružiti snagu do 4.230 kWm.

Započela je obnova zgrade bivše tvornice čavala Mustad / Že-če na Rakovcu. Zgradu, kao jednu od najljepših i najprepoznatljivijih zgrada karlovačke industrijske baštine, kupio je Ivan Mikšić, vlasnik Karlovačke tvornice turbina, u svrhu otvaranja Tehničkog muzeja. Adriadiesel će donirati niz svojih proizvoda kao eksponate te ih sačuvati za buduće generacije.

Kako bi se smanjilo stvaranje dima što rezultira smanjenom potrošnjom goriva i čišćim ispuhom, MAN L23 / 30H koristi ugrađeni lambda kontroler koji uvelike povećava sposobnost odziva na opterećenje jedinice i ograničava indeks loživog ulja tijekom pokretanja postupak i nagle promjene opterećenja.

Upotreba goriva koje gori čisto, poput ukapljenog prirodnog plina (LNG), postaje sve atraktivnija opcija jer udovoljava svim zahtjevima za emisijom. Štoviše, fluktuacije na tržištu goriva prisiljavaju vlasnike postrojenja da preispitaju svoje mogućnosti kada je u pitanju odabir pravog goriva. Motori na dva goriva MAN 32 / 40DF, MAN 48 / 60DF, MAN L28 / 32DF, MAN L23 / 30DF, MAN L35 / 44DF, MAN 51 / 60DF, mogu jednostavno prebacivati između plinskih i tekućih goriva koja nude veliku prednost kada je u pitanju izravnavanje krivulje potrošnje goriva i smanjenje emisija. Vlasnici postrojenja mogu dodatno profitirati od niskih troškova rada i održavanja ovih motora zahvaljujući sagorijevanju čistijih goriva što rezultira čišćim dijelovima motora.

Sulzer S20 klasični je četverotaktni motor s brojem cilindara u rasponu od 4 do 9. Sulzer je povećao promjere radilice ovog motora kako bi postigao visoku torzijsku krutost. Osim toga, S20 nudi niske operativne troškove zbog jednostavnog održavanja i dugih intervala održavanja.

Sulzer AL20 / 24 proizvodi se u nekoliko varijanti, ali najčešće se proizvode verzije sa 6 cilindara (6AL20 / 24) i 8 cilindra (8AL20 / 24). Ovi motori rade kao glavni motor (pogon) malih plovila s izvrsnim rezultatima.

Sulzer AT25 je nadograđena verzija Sulzer AS25. AT25 dolazi s glavom cilindra s četiri ventila koja uključuje 2 + 2 ventila hlađena provrtom. AT25 može raditi na MDO i HFO, dok AS25 ima dva modela koja mogu raditi na MDO ili HFO. MDO inačica AS25 nema rupu za hlađenje u glava cilindra.

Sulzer ZL40 povoljan je izbor u glavnim brodskim pogonskim modulima jer su njegovi rezervni dijelovi široko dostupni. Dostupnost rezervnih dijelova smanjuje troškove i trajanje izvršenja naloga za održavanje.

U morskom okruženju strojevi poput SULZER 6AL25 / 30 moraju udovoljavati višim standardima pouzdanosti i većim zahtjevima za smanjenje težine i zapremine i lakši pristup održavanju. Morski okoliš teži ekstremnim uvjetima poput visoke vlažnosti, korozije morske vode, vibracija i udara uslijed kretanja mora.