Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.
Datum: 4. Juni 2025

Während der Sommer erst beginnt, warnen Energieexperten: Kroatien könnte mit einer Wiederholung des letztjährigen Stromnetz-Zusammenbruchs konfrontiert werden. Der letzte Blackout, der seinen Ursprung in Montenegro hatte, zeigte, wie anfällig das System ist, wenn extreme Verbrauchsspitzen, veraltete Infrastruktur und unkoordinierte Investitionen zusammenkommen. Und angesichts der neuesten Entwicklungen ist das Risiko leider sehr real.

Der Blackout im letzten Jahr war kein Zufall
Der Netzzusammenbruch breitete sich von Montenegro bis nach Kroatien aus – bis zu dem Punkt, an dem das System gerade noch standhielt. Angesichts des steigenden Verbrauchs, insbesondere im Sommer, und rückständiger Infrastruktur kann sich ein solches Szenario leicht wiederholen.

Aus der Presse zitiert der Energieberater Zdeslav Matić:
„Die Netzentwicklung wurde in den letzten 40 Jahren vernachlässigt, während die Belastung ständig zunahm. Wenn ein neuer Zusammenbruch eintritt, geht er weiter, bis ein qualitativ hochwertiges Netz aufgebaut ist.“

Erneuerbare Energien? Potenzial, aber auch Herausforderung
Erneuerbare Energien sind nicht die Ursache der Probleme, zeigen aber, dass ein flexibles und stabiles Netz nötig ist. Schwankungen bei Solar- und Windenergie erfordern ein Netz mit großer Flexibilität und Speicherfähigkeit.

Zitat aus den Medien:
„Investoren sind schnell – der Staat hinkt hinterher. Die Infrastruktur hält mit der Entwicklung nicht Schritt, und die Regulierungsbehörden sind spät dran“, warnt Dr. Robert Pašičko von der Geotechnischen Fakultät in Varaždin.

Was wurde verpasst?

• Die Abschaffung der Netzentgelte hat die Einnahmen für HEP-ODS und HOPS reduziert
• Fast eine Milliarde Euro aus EU-Fonds wurde nicht für die Netzerneuerung genutzt
• Neue Kraftwerke entstehen, aber es gibt keinen klaren Plan zur Integration

Ein zusätzliches Problem ist die unzureichende Infrastruktur der Nachbarländer (BiH, Montenegro, Serbien). Kroatien ist zwar besser vernetzt als die Iberische Halbinsel, aber das garantiert keine Sicherheit.

Lösungen existieren – und sind verfügbar
Wie kann das System robuster werden?

• Ausbau von Hochspannungsleitungen und internationalen Verbindungen (z. B. nach Italien)
• Investitionen in Großbatteriespeicher und Pumpspeicherkraftwerke
• Entwicklung von Energiegemeinschaften und lokalen Quellen (z. B. Photovoltaik auf Dächern)

Adriadiesel: Containerlösungen für Netzstabilität
Adriadiesel entwickelt modulare Batteriespeichercontainer mit bis zu 1,5 MWh Kapazität, ausgestattet mit Second-Life-Batterien aus Elektrofahrzeugen. Diese Systeme können:

• Netzspitzen stabilisieren
• für sekundäre und tertiäre Regelung verwendet werden
• im Black-Start-Modus betrieben werden

Jeder Container enthält ein eigenes Kühl- und Schutzsystem und kann ohne zusätzliche Infrastruktur installiert werden. Es ist geplant, Schnellanschlusspunkte in der Nähe von Solar- und Windparks aufzubauen.

Fazit: Stabilität ist kein Selbstläufer
Angesichts komplexer Systeme und mangelnder Investitionen ist es nicht die Frage, ob etwas passiert – sondern wann. Ein nachhaltiges Netz erfordert gezielte Investitionen, Fachkräfte und politischen Willen.
„Den Kopf in den Sand zu stecken und alles dem Markt zu überlassen, ist keine Option.“
Wer in Kroatien Energiesicherheit will, muss jetzt handeln.

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Die Dichtung mit der Teilenummer K 16105 ist speziell dafür entwickelt, eine dichte Verbindung zwischen den Komponenten K 16102 und K 16150 im Sulzer ZV40/48-Motor zu gewährleisten. Effektive Abdichtung ist in Hochdrucksystemen entscheidend, um Leckagen von Öl, Kraftstoff oder Gas zu verhindern, die zu Leistungsproblemen oder mechanischen Schäden führen könnten. Diese Dichtung besteht aus hitze- und chemikalienbeständigem Material und bleibt auch unter extremen Betriebsbedingungen formstabil. Regelmäßige Überprüfungen und rechtzeitiger Austausch sind entscheidend für die Effizienz und den Schutz angrenzender Bauteile.

Die Deckelhalterung mit der Teilenummer K 16273 sorgt für strukturelle Stabilität und präzise Ausrichtung der vorderen Abdeckung des Sulzer ZV40/48-Dieselmotors. Sie ist entscheidend für den festen Sitz des Frontdeckels, der wichtige Motorkomponenten vor äußeren Einflüssen und mechanischem Verschleiß schützt. Die Halterung wurde für den Betrieb unter starken Vibrationen und Belastungen entwickelt und gewährleistet, dass der Deckel während des Motorbetriebs sicher in Position bleibt. Eine regelmäßige Wartung dieses Bauteils trägt zur strukturellen Integrität und Zuverlässigkeit des Motors bei.

Die Seitenabdeckung mit integriertem Sicherheitsventil, gekennzeichnet durch die Teilenummer K 16100, ist ein multifunktionales Bauteil des Sulzer ZV40/48-Dieselmotors. Sie schützt die internen Motorkomponenten vor äußeren Einflüssen und mechanischen Beschädigungen, während das eingebaute Sicherheitsventil bei Überdruck im Kurbelgehäuse automatisch entlastet. Diese Doppelfunktion sorgt für strukturelle Stabilität und hohe Betriebssicherheit. Gefertigt aus robustem Material und präzise verarbeitet, spielt dieses Teil eine zentrale Rolle für einen sicheren und effizienten Dauerbetrieb des Motors.

Die Anschlagplatte mit der Teilenummer K 16037 ist dafür konzipiert, die Bewegung oder Position der Kurbelgehäuseentlüftung im Sulzer ZV40/48-Motor zu kontrollieren und zu begrenzen. Sie dient als Sicherheits- und Führungselement, das sicherstellt, dass der Luftstrom korrekt geleitet wird und kein Ölnebel entweicht oder Druckungleichgewichte entstehen. Ihre Funktion ist entscheidend für eine ordnungsgemäße Belüftung des Motors sowie für die Vermeidung von Verunreinigungen oder Rückströmungen. Dank ihrer robusten Bauweise trägt sie wesentlich zur Effizienz und Umweltfreundlichkeit des Kurbelgehäuseentlüftungssystems bei.

Die Halterung mit der Teilenummer K 16272 spielt eine entscheidende Rolle bei der Stabilisierung und Befestigung der vorderen Abdeckung des Sulzer ZV40/48-Dieselmotors. Sie sorgt für eine präzise Ausrichtung und strukturelle Integrität der Abdeckung, was wichtig ist, um die internen Motorkomponenten vor Umwelteinflüssen und mechanischen Schäden zu schützen. Gefertigt aus robustem Material, hält die Halterung Vibrationen, thermischer Belastung und langanhaltenden mechanischen Kräften stand. Eine korrekte Montage und regelmäßige Wartung sind entscheidend für die Lebensdauer und Betriebssicherheit des Motors unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen.

Die komplette Kraftstoffdruckleitung mit der Teilenummer K 27250 ist ein unverzichtbarer Bestandteil des Kraftstoffversorgungssystems des Sulzer ZV40/48 Motors. Sie sorgt für eine zuverlässige und effiziente Kraftstoffzufuhr unter Hochdruck vom Kraftstoffpumpensystem zu den Einspritzdüsen, was eine gleichmäßige Verbrennung ermöglicht. Gefertigt aus widerstandsfähigen Materialien, die hohen Druck- und Temperaturbedingungen standhalten, ist ihre Wartung entscheidend für die Betriebssicherheit und Effizienz des Motors.

Der Einlassventilsitz mit dem Code H 27155 ist ein wesentliches Bauteil im Zylinderkopf des ASL25-Motors. Er bildet die Dichtfläche für das Einlassventil und sorgt für einen luftdichten Abschluss sowie einen effizienten Lufteinlass in den Brennraum. Gefertigt aus hitze- und verschleißfestem Material, hält der Ventilsitz hohen Temperaturen und ständiger Beanspruchung stand. Ein korrekt montierter Ventilsitz ist entscheidend für die Kompressionserhaltung, Kraftstoffeffizienz und einen reibungslosen Verbrennungsprozess.

Die Zylinderdeckelschraube mit dem Code H 11113 ist ein zentrales Befestigungselement im ASL25-Dieselmotor. Sie dient dazu, den Zylinderkopf sicher mit dem Motorblock zu verbinden. Unter extremen Druck- und Temperaturbedingungen muss diese Schraube eine zuverlässige Abdichtung gewährleisten, um die Kompression zu erhalten und Leckagen zu verhindern. Hergestellt aus hochfestem Material und präzise gefertigt, ist sie widerstandsfähig gegenüber Zugbelastungen und Materialermüdung. Regelmäßige Überprüfungen und das Anziehen mit dem korrekten Drehmoment sind entscheidend für einen sicheren und effizienten Motorbetrieb.

Der Kolben mit dem Code K 27404 ist ein integraler Bestandteil des Startventilsystems im ZV40/48-Motor. Er steuert den Luftstrom während des Startvorgangs, indem er sich innerhalb des Ventilgehäuses bewegt und so den Durchlass für Druckluft öffnet oder schließt. Dieser Kolben muss mit höchsten Fertigungstoleranzen gefertigt sein, um eine dichte Abdichtung und eine schnelle Reaktionsfähigkeit unter Druck sicherzustellen. Sein Zustand hat maßgeblichen Einfluss auf die Leistung des gesamten Startsystems, weshalb regelmäßige Wartung und Kontrolle unerlässlich sind.

Die Einstellschraube mit der Kennzeichnung H 27217 übernimmt eine Feineinstellfunktion im mechanischen System des ASL25-Dieselmotors. Sie wird typischerweise verwendet, um Spielräume oder Positionen in kritischen Baugruppen wie dem Ventiltrieb, Einspritzsystem oder Steuermechanismus zu justieren. Dank ihrer präzisen Ausführung ermöglicht sie exakte und wiederholbare Einstellungen, die auch Vibrationen und thermischen Ausdehnungen standhalten. Trotz ihrer geringen Größe hat sie großen Einfluss auf die Effizienz, Leistung und Lebensdauer des Motors und ist ein unverzichtbarer Bestandteil bei Wartung und Feinabstimmung.

Die Komponente mit der Bezeichnung „Kokon“ und der Code-Nummer N73114 ist vermutlich eine Schutz- oder Isolierverkleidung innerhalb des ASL25-Dieselmotors. Ihre Hauptfunktion besteht darin, empfindliche Bauteile vor Hitze, mechanischer Beschädigung oder äußeren Einflüssen zu schützen – insbesondere in Bereichen mit hohen Temperaturen oder Vibrationen. Solche Verkleidungen tragen dazu bei, optimale Betriebsbedingungen aufrechtzuerhalten, Wärmeverluste zu minimieren, Verschmutzungen zu verhindern und die Sicherheit für das Wartungspersonal zu erhöhen. Ob sie Rohrleitungen, Kabel oder andere Motorteile umschließt – die Schutzkapsel trägt zur Langlebigkeit, Stabilität und Wartungsfreundlichkeit des Systems bei.

Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.

Datum: 22. Mai 2025

Der massive Stromausfall, der am 28. April Spanien und Portugal lahmlegte, war eine der schwerwiegendsten Energiekrisen der jüngeren europäischen Geschichte. Millionen von Bürgern waren ohne Strom, der Verkehr brach zusammen, Kommunikations- und Finanzsysteme fielen vorübergehend aus. Obwohl die Versorgung innerhalb von 24 Stunden wiederhergestellt wurde, werden die Folgen dieses Tages Europas Energieinstitutionen noch lange beschäftigen.

Was wissen wir über die Ursache?

Die genaue Ursache ist noch nicht bestätigt, aber die spanische Red Eléctrica und der portugiesische Betreiber REN identifizierten „zwei bedeutende Trennereignisse“, wahrscheinlich im Zusammenhang mit Solarkraftwerken im Südwesten Spaniens. Diese Schwankungen führten zu einer Kettenreaktion in der Netzfrequenz, was automatische Schutzabschaltungen auf der gesamten Iberischen Halbinsel sowie in Teilen Frankreichs und Andorras auslöste.

Als mögliche Ursachen werden extreme Wetterbedingungen, Netzüberlastung durch den Anteil erneuerbarer Energien und – zunächst – sogar ein Cyberangriff genannt, der jedoch inzwischen offiziell ausgeschlossen wurde.

Wiederherstellung des Systems – Belastungstest für die Resilienz

Kurz nach dem Stromausfall wurden Notfallpläne aktiviert. Bis 6:30 Uhr am nächsten Morgen war über 99 % der Stromnachfrage in Spanien gedeckt. Die technische Komplexität des Wiederanfahrens – insbesondere bei hoher Integration erneuerbarer Energien – zeigte jedoch, vor welchen Herausforderungen ganz Europa steht.

Die Rolle der Erneuerbaren – Ursache oder Opfer?

Trotz Gerüchten sind sich Experten einig: Erneuerbare Energien waren nicht die Ursache, sondern zeigten sowohl Verwundbarkeit als auch Potenzial. Dezentrale Erzeugung durch Photovoltaikanlagen in Haushalten ermöglichte lokale Stabilität. Doch beim Systemabsturz gingen 15 GW an Solarleistung verloren – ein klares Zeichen für die Notwendigkeit besserer Ausgleichssysteme, Energiespeicher und flexibler Netzlösungen.

Lehre für die EU – und für Kroatien

Diese Krise zeigt, dass auch miteinander verbundene europäische Stromnetze nicht gegen Kaskadeneffekte gefeit sind. Haben wir genug „Trägheit“, Flexibilität und strategische Reserven für solche Szenarien?

Kroatien mit wachsendem Solaranteil und zunehmender Dezentralisierung kann es sich nicht leisten, untätig zu bleiben. Technologien wie Batteriespeicherung (z. B. Containermodule mit Second-Life-Batterien von Adriadiesel), aktive Netzregelung und Smart Grids sind keine Option mehr – sondern eine Notwendigkeit.

Fazit:

Der Stromausfall in Spanien und Portugal war nicht nur ein technisches Versagen – sondern eine globale Warnung. In Zeiten des Klimawandels und geopolitischer Spannungen wird Energie-Resilienz zur neuen Säule der Sicherheit.

Dieses Ereignis zu ignorieren wäre verantwortungslos. Europa muss die Netze modernisieren, in Flexibilität investieren und Lösungen entwickeln, um einen „mysteriösen Kollaps“ künftig zu vermeiden.

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Die Lagerschraube mit der Kennung H 11151 ist ein hochfester Befestigungsbolzen, der zur sicheren Fixierung des Lagerdeckels am Motorblock des ASL25-Motors dient. Sie stellt sicher, dass die Lagerbaugruppe dicht verschlossen bleibt, wodurch die Schmierung erhalten bleibt und das Lager bei wechselnden Betriebsbelastungen nicht verrutscht. Die Schraube ist für hohe Festigkeit und präzises Anzugsdrehmoment ausgelegt und hält Vibrationen sowie thermischen Ausdehnungen stand. Eine fachgerechte Montage und regelmäßige Kontrolle dieser Schraube sind entscheidend für die langfristige Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit des Motors.

Die obere Federplatte mit der Kennzeichnung K 27528 ist ein tragender Bestandteil des Auslassventilmechanismus im ZV40/48-Motor. Sie fungiert als Kraftverteilungs- und Führungselement über der Ventilfeder, wobei sie die axiale Vorspannung gleichmäßig überträgt und die präzise Positionierung der Ventilkomponenten auch unter thermischer und mechanischer Belastung sicherstellt. Ihre Werkstoffwahl und Fertigungsqualität sind entscheidend für die dauerhafte Funktion des Ventiltriebs, insbesondere bei hohen Betriebstemperaturen, oszillierenden Belastungen und korrosiven Umgebungsbedingungen. Die obere Federplatte trägt somit signifikant zur Verbrennungseffizienz und zur Betriebssicherheit des gesamten Motors bei.

Der O-Ring mit der Kennzeichnung K 28044 ist ein technisch unverzichtbares Dichtelement, das in Kombination mit dem Flansch K 28029 im Sulzer ZV40/48-Motor eingesetzt wird. Seine Hauptfunktion besteht darin, ein absolut zuverlässiges Dichtungssystem zwischen zwei metallischen Verbindungselementen zu gewährleisten und so das Austreten von Flüssigkeiten oder Gasen unter Betriebsdruck effektiv zu verhindern. Gefertigt aus hochtemperatur- und druckbeständigen Elastomeren, bietet dieser O-Ring eine außergewöhnlich lange Lebensdauer auch unter extremen Bedingungen in maritimen und industriellen Anwendungen. Eine regelmäßige Kontrolle und der rechtzeitige Austausch sind essenziell für die Aufrechterhaltung der Betriebssicherheit und Systemintegrität des Motors.

Das Wellenendstück mit der Kennnummer K 31010 ist ein wesentliches Abschlusselement der Kurbelwellenbaugruppe im Sulzer ZV40/48-Motor. Es bietet strukturelle Unterstützung und präzise Ausrichtung für Anbauteile am Ende der Kurbelwelle, wie Kupplungen oder Antriebsräder. Um eine gleichmäßige Kraftübertragung und den störungsfreien Lauf der Welle sicherzustellen, sind enge Fertigungstoleranzen erforderlich. Gefertigt aus hochfestem Material, ist das Endstück für den Betrieb unter Drehmoment und Vibration ausgelegt und trägt entscheidend zur Stabilität und Gesamtzuverlässigkeit des Motors bei.

Die Druckfeder mit dem Code K 27705 ist ein unverzichtbares Bauteil im Überdruckventilsystem des ZV40/48 Motors und dient zur Regulierung des Drucks im System. Diese Feder sorgt dafür, dass sich das Überdruckventil bei bestimmten Druckniveaus öffnet und schließt, wodurch Überdrucksituationen vermieden und die wesentlichen Motorkomponenten geschützt werden. Dank ihrer robusten Bauweise und hervorragenden Widerstandsfähigkeit hält die Feder wiederholten Belastungszyklen stand und ist damit ein unverzichtbares Element für den optimalen Betrieb und die Sicherheit des Motors.

Das Anzeigeventil, gekennzeichnet durch den Code K 27750, ist ein wesentliches Diagnoseteil im Sulzer ZV40/48 Dieselmotor. Es ist so konzipiert, dass es direkten Zugang zur Brennkammer bietet, sodass Ingenieure den Innendruck überwachen und die Motorleistung präzise bewerten können. Dieses Ventil dient als wichtiges Instrument zur Erkennung von Druckschwankungen, wodurch eine rechtzeitige Wartung und ein optimaler Betrieb des Motors sichergestellt werden. Gefertigt aus hochwertigen Materialien, hält das Anzeigeventil extremen Temperaturen und Drücken stand und gewährleistet eine zuverlässige und sichere Überwachung des Motors.

Die untere Federplatte mit der Kennnummer N55025 ist ein wichtiges strukturelles Bauteil im Feder- und Dämpfungssystem des ASL25-Motors. Sie dient als Halterung für die Federn, verteilt die Last gleichmäßig und hält die korrekte Ausrichtung unter verschiedenen mechanischen Bedingungen aufrecht. Entwickelt, um hohe Belastungen auszuhalten, absorbiert diese Platte Stöße und reduziert Vibrationen, wodurch die umliegenden Komponenten geschützt und ein stabiler Betrieb sichergestellt wird. Ihre präzise Passform und robuste Konstruktion sind entscheidend, um die Integrität des Federbausatzes über die gesamte Lebensdauer des Motors zu erhalten.