Die Schraubverbindung mit der Kennzeichnung K 92182 ist ein spezielles Verbindungselement, das entwickelt wurde, um das Bauteil K 92166 im ZV40/48 Motor zu sichern. Dieses Bauteil sorgt für eine feste und dichte Verbindung zwischen mechanischen Baugruppen, verhindert Leckagen und stellt eine optimale Ausrichtung sicher. Hergestellt mit höchster Präzision und aus langlebigen Materialien, ist die Schraubverbindung dafür ausgelegt, hohen Drücken und Temperaturen standzuhalten, was die Systemintegrität und die Betriebssicherheit erhöht.

Das Klemmstück mit der Kennzeichnung K 81185 ist ein wesentliches Bauteil zur Befestigung der Halterung K 81260 im Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48 Dieselmotor. Es ist so konstruiert, dass es eine präzise Ausrichtung und festen Halt gewährleistet, wodurch die Stabilität der Halterungsstruktur auch bei hohen mechanischen Belastungen und starken Vibrationen erhalten bleibt. Gefertigt aus robusten Materialien, sorgt es für optimalen Halt und trägt zur Gesamtausdauer und Zuverlässigkeit des Motorsystems bei.

Der zweiteilige Ring, gekennzeichnet durch den Code K 81140, ist ein wichtiges Dichtungselement im Abgassystem des ZV40/48-Motors. Er besteht aus zwei Teilen, um die Montage und Wartung zu erleichtern, und gewährleistet eine zuverlässige und dichte Verbindung zwischen den Abgasrohren. Entwickelt, um hohen Temperaturen und Vibrationen standzuhalten, spielt dieser Ring eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung der Integrität des Abgassystems, verhindert Gaslecks und optimiert den Gegendruck für einen effizienten Motorbetrieb. Seine robuste Struktur und präzise Passform machen ihn zu einem unverzichtbaren Element für den sicheren Betrieb des Abgassystems in maritimen und industriellen Anwendungen.

Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.
Datum: 2. Mai 2025

Nach dem historischen Stromausfall, der am 28. April fast die gesamte Iberische Halbinsel betraf, wandte sich die Präsidentin des spanischen Übertragungsnetzbetreibers Red Eléctrica, Beatriz Corredor, mit einer Botschaft an die Öffentlichkeit: „Es wird nicht wieder passieren.“
Diese Aussage sollte verständlicherweise Vertrauen in das System und seine Fachleute wecken. Aber wie lässt sich diese Aussage aus technischer Sicht interpretieren?

Schnelle Reaktion – Ein Grund zum Lob

Red Eléctrica zeigte tatsächlich ein hohes Maß an operativer Bereitschaft. Bis 4 Uhr morgens am folgenden Tag waren 100 % der Umspannwerke wieder in Betrieb.
Dies ist ein außergewöhnlicher technischer und organisatorischer Erfolg, der nicht unterschätzt werden sollte.
In komplexen und miteinander verbundenen Stromsystemen ist die Geschwindigkeit der Wiederherstellung entscheidend — und Spanien hat diesen Test bestanden.

Aber was wissen wir wirklich über die Ursache?

In derselben Ansprache betonte die REE-Präsidentin, dass die Ursache des Ausfalls noch nicht festgestellt wurde.
Wenn wir nicht genau wissen, was den kaskadenartigen Ausfall verursacht hat, dann ist die Aussage „Es wird nicht wieder passieren“ — bei allem Respekt — eher ein Ausdruck der Hoffnung als eine auf Fakten basierende Zusicherung.
Wie einer der führenden Experten für Netzstabilität einmal sagte: „Null Risiko gibt es nicht.“

Die Rolle von Oszillationen und verringerter Trägheit

Daten, die von unabhängigen Netzüberwachungsstellen veröffentlicht wurden, zeigen, dass es in den Stunden vor dem Ausfall zu Spannungsschwankungen mit zunehmender Amplitude kam.
Dies ist oft ein Anzeichen für abnehmende Netzträgheit — die physikalische Stabilität, die große synchrone Generatoren bieten.
Während Europa auf erneuerbare Energien umsteigt, nimmt diese natürliche Stabilität ab und der Bedarf an aktiver Regelung steigt.

Können wir mehr tun?

Ja. Anstatt sich ausschließlich auf Hoffnung zu verlassen, fordert die technische Gemeinschaft zunehmend:

• Dezentrale Speichersysteme,
• Batteriesysteme mit Black-Start-Funktion,
• Grid-Forming-Wechselrichter, die das Verhalten klassischer Generatoren simulieren.

Diese Technologien sind die neue Verteidigungslinie — nicht gegen erneuerbare Energien selbst, sondern gegen ihre betrieblichen Herausforderungen.

„Es wird nicht wieder passieren“ mit bewährten technischen Lösungen

Die langfristige Netzsicherheit basiert auf Investitionen in Technologien, die schnell, flexibel und vorhersagbar reagieren können.
Die Aussage „Es wird nicht wieder passieren“ wird am besten bestätigt, wenn sie von konkreten Maßnahmen begleitet wird.
Denn die Zukunft des Netzes lässt sich nicht durch Worte sichern — aber durch Technologie schon.

Die SERTO-Verschraubungsmutter mit der Kennnummer K 87163 ist ein präzisionsgefertigtes Verbindungselement zur sicheren Befestigung von Kraftstoffleitungen im ZV40/48-Motor. Ihre hochwertige Fertigung sorgt für eine dichte Verbindung, selbst unter hohem Druck, verhindert Kraftstofflecks und minimiert Brandrisiken. Ihre vollständige Kompatibilität mit dem SERTO-Kompressionssystem ermöglicht eine einfache und sichere Installation. Sie ist ein unverzichtbares Bauteil für den sicheren und effizienten Betrieb des Motors unter anspruchsvollen Bedingungen.

Der Doppel-Durchflussanzeiger mit der Kennnummer K 84467 ist ein spezialisiertes Sichtkontrollgerät für den Dieselmotor ZV40/48, das zur Überwachung von Flüssigkeitsströmen dient. Er wird in kritischen Schmier- oder Kühlsystemen installiert und bietet eine sofortige visuelle Anzeige bei Unterbrechungen oder Blockaden. Durch sein durchsichtiges Gehäuse oder integrierte Indikatoren verbessert er die Wartungseffizienz und Betriebssicherheit. Sein Doppeldesign ermöglicht eine präzise Diagnose und optimalen Fluss in zentralen Motorkomponenten.

Abschwächung des Netzzusammenbruchs auf der Iberischen Halbinsel – und warum das Standard werden muss

Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.
Datum: 2. Mai 2025

Systemkollaps – aber nicht für alle
Als am 28. April 2025 das Stromnetz Spaniens und Portugals innerhalb weniger Sekunden zusammenbrach, kam das Leben zum Stillstand. Doch nicht überall.
Laut AENA, der spanischen Flughafenbehörde, hielten Notstromsysteme die Terminals in Betrieb – selbst inmitten der größten Energiekrise der iberischen Geschichte.
Und sie waren nicht allein:

• Krankenhäuser,
• Telekom-Knotenpunkte,
• Rechenzentren

— funktionierten vielerorts weiter dank lokaler Mikronetze und Batteriesysteme sowie Notstrom-Dieselgeneratoren.

Was hat uns gerettet – und warum ist das nicht überall so?
Batterien und Mikronetze sind keine „Extras“ mehr – sie sind die grundlegende Sicherheitsinfrastruktur in einer Welt, in der:

• die Wiederherstellung Stunden dauert,
• zentrale Systeme begrenzt sind,
• und Strom der digitale „Sauerstoff“ jeder Dienstleistung ist.
  Systeme mit lokaler Steuerung, Speicherung und Inselbetrieb liefen weiter.
  Die anderen – versanken in Dunkelheit.

Was würde es wirklich kosten, um beim nächsten Mal Dunkelheit zu vermeiden?
Für weniger als 10 % der verursachten Schäden könnte man:

• Mikronetze an allen kritischen Punkten installieren (Krankenhäuser, Bahnhöfe, Flughäfen),
• lokale Batteriesysteme für Black-Start und Netzstabilisierung aufbauen,
• intelligente Infrastruktur für automatisches Inseln und Wiederherstellung einführen.

Vergleich:
Schaden in Spanien allein: 1,6 Milliarden €
Kosten für 1.000 Mikronetze mit Batterien: < 1 Milliarde €

Von Reaktion zu Resilienz
Statt immer nur zu reagieren, brauchen wir neue Logik:

• Das Stromnetz ist kein Monolith mehr – sondern ein Netz aus Mikronetzen.
• Jede Stadt, jeder Hafen, jeder zentrale Dienst braucht eigene Resilienz.
• Das heißt Batterien, Wechselrichter, smarte Steuerung und lokale Automatisierung.

Adriadiesel bietet die Lösung
Unsere Containersysteme:

• nutzen recycelte EV-Batterien,
• liefern Energie in Millisekunden,
• arbeiten als Teil eines Mikronetzes oder autark,
• ermöglichen Black-Start im Inselbetrieb.
  Was einst Luxus war, ist heute Sicherheit.

Fazit: Jede Gemeinde braucht einen Plan B – ein Mikronetz
Der Kollaps auf der Iberischen Halbinsel zeigte, wer vorbereitet war – und wer nicht.
Beim nächsten Mal könnte dieser Unterschied über Leben, Gesundheit und Sicherheit entscheiden.

Kontakt
Adriadiesel unterstützt bei Planung, Ausstattung und Umsetzung von Mikronetz- und Batteriesystemen für:

• Städte, Gemeinden und Regionen,
• Flughäfen und Häfen,
• Krankenhäuser und Rechenzentren.
  Kontakt: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

Das Verbindungsteil mit der Kennzeichnung K 81262 dient zur sicheren Verbindung und Stabilisierung der Stütze K 81260 innerhalb der ZV40/48-Motorbaugruppe. Es spielt eine wichtige Rolle bei der gleichmäßigen Verteilung mechanischer Belastungen und der strukturellen Stabilität der Halterung. Dank seiner präzisen Fertigung und robusten Materialeigenschaften sorgt es für zuverlässigen Halt auch unter starker Vibration und hohen Belastungen. Trotz seiner kompakten Größe ist seine Funktion entscheidend für die Betriebssicherheit und Lebensdauer des Motors.

Der Dehnbolzen mit der Kennzeichnung K 34127 ist ein spezielles Befestigungselement, das im oberen Teil des Kolbens des Dieselmotors ZV40/48 eingesetzt wird. Er ist so konzipiert, dass er thermische Ausdehnungen und Kontraktionen während des Motorbetriebs ausgleicht und dabei eine gleichmäßige Spannung und Ausrichtung gewährleistet. Durch seine kontrollierte Verformbarkeit unter Hitze verhindert er Rissbildungen und trägt zur Langlebigkeit der Kolbeneinheit bei – ein entscheidender Faktor für die zuverlässige Funktion auch unter extremen Betriebsbedingungen.

Die Spiraldichtung mit der Nummer H 81153 ist für hochbelastete Anwendungen im Motorbereich konzipiert. Ihre spiralförmige Struktur bietet eine größere Dichtfläche und hält hohem Druck sowie mechanischer Belastung stand. Besonders geeignet ist sie für rotierende oder bewegliche Bauteile, bei denen herkömmliche Dichtungen schnell verschleißen. Die Spiraldichtung erhöht die Betriebssicherheit und reduziert den Wartungsbedarf.

Was der Stromausfall auf der Iberischen Halbinsel wirklich gekostet hat – und was man mit dem Geld hätte tun können

Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.
Datum: 30. April 2025

1,6 Milliarden Euro Schaden – allein in Spanien
Laut ersten Schätzungen des spanischen Arbeitgeberverbands CEOE beläuft sich der Schaden des jüngsten massiven Stromausfalls in Spanien auf mindestens 1,6 Milliarden Euro.
Dazu zählen:

• Produktionsunterbrechungen in der Industrie,
• Verzögerungen in der Logistik,
• Ausfall von Kommunikations- und Verkehrssystemen,
• Schäden in Krankenhäusern und Rechenzentren.
  Und das ist nur eine erste Schätzung. Portugal hat noch keine Zahlen veröffentlicht, und auch Frankreich sowie Andorra waren teilweise betroffen.

Was hätte man mit diesem Geld machen können?
Die Frage stellt sich von selbst:
Hätte man den Schaden durch kluge Investitionen in Netzresilienz – konkret in Batteriesysteme – verhindern können?
Die Antwort: Ja, mehrfach.

Was kostet ein ernstzunehmendes Batteriesystem zur Netzstabilisierung?
Adriadiesel entwickelt containerbasierte Batteriespeicher auf Basis gebrauchter E-Auto-Batterien.
Für 1,6 Milliarden Euro könnte man:

• mehr als 10 nationale Batteriesysteme errichten,
• mit Überschusskapazität zur Bereitstellung von Blindleistung,
• inklusive Black-Start-Funktion,
• mit Einnahmen aus Netzdienstleistungen.

Nicht nur Kosten — sondern Investition
Batteriesysteme sind keine passiven Kosten, sondern:

• nehmen am Markt für Frequenzregelreserven (FCR) teil,
• bieten Balancing- und Peak-Shaving-Dienste,
• verkaufen Strom, wenn er teuer ist, und laden bei günstigen Preisen,
• ermöglichen Einsparungen für Netzbetreiber und Industrie.
  Amortisationszeit: 4–6 Jahre bei intelligenter Steuerung.

Zeit für einen neuen Ansatz zur Netzsicherheit
Anstatt alle paar Jahre Milliardenschäden zu verzeichnen, sollte man die Frage umkehren:
Warum nicht 100 Millionen Euro im Voraus investieren – um später 1,6 Milliarden Euro Verlust zu vermeiden?
Dezentrale Batteriesysteme:

• schützen kritische Netzpunkte,
• beschleunigen die Wiederherstellung,
• schaffen neue grüne Kapazitäten aus vorhandenen Batterien.

Fazit
Der Stromausfall im April 2025 hat so viel gekostet wie eine komplette nationale Batterieschutzlösung – doch gebaut wurde nichts.
Es ist an der Zeit, dass Europa – insbesondere die Iberische Halbinsel – aufhört, auf Glück zu setzen, und in technisch bewährte, wirtschaftlich sinnvolle und verfügbare Lösungen investiert.

Adriadiesel bietet schon heute einsatzbereite Module.
Für Partnerschaften, technische Details und Demosysteme kontaktieren Sie uns unter: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.
Datum: 29. April 2025

Kurze Zusammenfassung einer möglichen technischen Ursache des Netz-Zusammenbruchs
Laut dem kroatischen Physiker Dr. Ivica Aviani war die mögliche Ursache des Stromausfalls auf der Iberischen Halbinsel kein atmosphärisches Phänomen, sondern ein Verlust der Synchronisation zwischen den Generatoren im Netz. Ein elektrisches System ist auf die perfekte Übereinstimmung von Frequenz und Phase aller Generatoren angewiesen – schon kleinste Abweichungen führen dazu, dass das Netz versucht, diese zu „korrigieren“, was zu einer exponentiellen Verstärkung von Oszillationen führen kann.

Dr. Aviani vergleicht dieses Verhalten mit Rückkopplung: Wenn ein Mikrofon Geräusche aus dem Lautsprecher aufnimmt und sie an den Verstärker zurücksendet, entsteht ein Kreislauf, der das Signal immer weiter verstärkt – bis das System kollabiert. Im Stromnetz kann ein ähnlicher Effekt durch kleine Phasen- oder Spannungsimpulse entstehen, die in großem Maßstab eine Kettenreaktion und den Zusammenbruch der gemeinsamen Netzachse auslösen können.

Blackout auf der Iberischen Halbinsel: Was uns der Zusammenbruch gelehrt hat
Der jüngste Energieausfall in Spanien und Portugal offenbarte ernsthafte Schwächen im europäischen Stromnetz. Der synchronisierte Betrieb der Generatoren, der die Grundlage für Netzstabilität bildet, wurde gestört – vermutlich durch eine technische Störung, die eine positive Rückkopplungskaskade auslöste.

Wie kann sich Europa künftig vor solchen Störungen schützen?

Unabhängig von der Fehlerquelle: Die Antwort könnten Container mit gebrauchten Batterien sein
Adriadiesel entwickelt ein modulares Batteriekraftwerk im Containerformat unter Verwendung von „Second-Life“-Batterien aus Elektrofahrzeugen. Diese Systeme sind nicht nur ökologisch nachhaltig – sie sind ein zentrales Instrument zur Stabilisierung des Stromnetzes.

Wie funktioniert das?

1. Reaktion in Millisekunden
   Im Gegensatz zu klassischen Generatoren reagieren Batteriesysteme in Echtzeit, was sie ideal für die Primärregelung der Netzfrequenz macht. Sobald die Frequenz zu schwanken beginnt, liefert oder absorbiert das System sofort Energie, um eine Desynchronisierung zu verhindern.
2. Rolle fortschrittlicher Wechselrichter bei der Netzstabilisierung mit erneuerbaren Energien
   Moderne Wechselrichter simulieren das Verhalten klassischer Synchrongeneratoren – sie bieten dem Netz künstliche Trägheit (für Frequenzstabilität) und Blindleistung (zur Spannungsregelung).
   Sie können im sogenannten „Grid-Forming“-Modus arbeiten, in dem sie Spannung und Frequenz vorgeben und das Netz aktiv stabilisieren – auch im Fall eines Ausfalls der Hauptquelle, sofern ausreichend Kapazität und Koordination vorhanden sind.

Ein zu hoher Anteil erneuerbarer Quellen ohne fortschrittliche Wechselrichter führt zu:

• Spannungsinstabilität
• Überlastung bzw. ineffizientem Betrieb von Transformatoren
• Systeminstabilität oder Netzabschaltungen in kritischen Momenten

Da verschiedene Wechselrichtertechnologien parallel genutzt werden, ist der Einsatz von Energiespeichern wie Adriadiesels Batteriekraftwerken unverzichtbar.

3. Wiederherstellung nach Ausfall (Black-Start)
   Im Fall eines vollständigen Ausfalls kann ein Batteriesystem als Black-Start-Einheit agieren – je nach Leistung, Netzarchitektur und Standort – und Teile des Netzes ohne externe Stromquelle wieder hochfahren. Pilotprojekte solcher Systeme existieren bereits.

Was bietet Adriadiesel?

• 1,5-MWh-Container mit Klimatisierung, Schutz- und Steuereinheit
• Skalierbarkeit auf bis zu 600 Container (oder mehr)
• Integration mit Solar- und Windenergie
• Nutzung gebrauchter Batterien reduziert Abfall und Kosten

Praktische Anwendung
Im Falle eines Netzausfalls wie auf der Iberischen Halbinsel könnten 50–100 Container von Adriadiesel in Städten wie Madrid, Barcelona oder Lissabon:

• einen Netzzusammenbruch verhindern
• einen sanften Übergang zwischen Produktion und Verbrauch ermöglichen
• Betreibern Zeit geben, Lasten umzuleiten

Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit

• Verlängerung der Batterielebensdauer um 5–10 Jahre
• Nutzung vorhandener Adriadiesel-Infrastruktur
• Entwicklung exportfähiger grüner Technologien

Reaktionsfähigkeit entscheidend – unabhängig von der Ursache
Egal was den Ausfall verursacht hat – große Batteriespeicheranlagen können das Netz in Echtzeit stabilisieren und schnell wieder hochfahren.
Wir fordern Netzbetreiber auf, sofort Sicherheitsreserven in Form von Batteriespeichern einzuplanen und umzusetzen.

Dezentrale Stabilität ist die Zukunft
Mit dem Übergang zu erneuerbaren Energien verliert Europa die natürliche Stabilität fossiler Kraftwerke. Batterien in Containern – wie von Adriadiesel – sichern die Zukunft der Energieversorgung.
Es ist Zeit, Fahrzeugbatterien ein zweites Leben zu geben – im Dienst der nationalen Netzstabilität.

Kontakt & Partnerschaften
Adriadiesel lädt zur Zusammenarbeit ein:

• Energieversorger
• Städte und Regionen mit Bedarf an Energie-Resilienz
• Hersteller von E-Auto-Batterien

Kontakt: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

Weitere Titel dieses Blogs:
• Container-Batteriekraftwerk: Adriadiesels Lösung für die Zukunft eines stabilen Stromnetzes
• Container-Batteriekraftwerke: Zweites Leben für Batterien als erste Verteidigungslinie des Stromnetzes
• Autobatterien als Schutzschild für das Netz: Adriadiesels technische Lösung für das 21. Jahrhundert
• Das Netz der Zukunft beginnt im Container: Adriadiesel und die Stabilisierung von Frequenz, Spannung, künstlicher Trägheit und Blindleistung

Angesehener kroatischer Physiker: „Ich glaube nicht, dass die Temperatur den Kollaps verursacht hat – ich ahne, was wirklich passiert ist“
Quelle: Jutarnji List Article

Das Bauteil mit der Kennnummer H 74127, bekannt als „stumpfes Element“, erfüllt eine spezielle Funktion im ASL25-Motor. Trotz seines schlichten Aussehens kann es als Begrenzung, Führung oder Lastverteiler dienen, je nach seiner spezifischen Position im System. Es ist dafür ausgelegt, mechanischen Belastungen standzuhalten und die Stabilität beweglicher Teile zu gewährleisten, insbesondere unter Vibration und Druck. Durch seine Verwendung wird ein sicherer Sitz anderer Komponenten sichergestellt und potenziellen Funktionsstörungen vorgebeugt.

Ausbalancierung des Stromnetzes in unvorhergesehenen Situationen

Ein Kraftwerk mit Containern, die gebrauchte Batterien aus Elektrofahrzeugen enthalten, hätte dazu beitragen können, Stromausfälle in Spanien und Portugal heute zu verhindern, indem es:

1. Frequenz- und Spannungsstabilisierung
   • Batterien können innerhalb von Millisekunden Energie liefern oder aufnehmen.
   • Bei Netzschwankungen (wie heute) können Batteriesysteme sofort eingreifen, Schwankungen ausgleichen und dem Netzbetreiber Zeit zur Stabilisierung verschaffen.
2. Black-Start-Unterstützung
   • Bei einem vollständigen Netzausfall braucht man eine Energiequelle, die klassische Kraftwerke (z. B. thermisch, hydro) starten kann.
   • Batteriekraftwerke eignen sich hervorragend für einen Black Start, da sie sofort Energie liefern können.
3. Mikronetze für kritische Infrastruktur
   • Im Fall eines vollständigen Netzausfalls können Batteriecontainer den Betrieb von Krankenhäusern, Kommunikationszentren, Verkehrssteuerung usw. lokal aufrechterhalten.
4. Schnelle Installation und Flexibilität
   • Containerbasierte Batteriesysteme lassen sich rasch an beliebigen Standorten installieren.

Wie viele Container werden benötigt?

• Ein typischer Container mit gebrauchten Batterien (z. B. aus Tesla Model S/X) bietet 1–2 MWh Kapazität.
• Große Batteriespeicheranlagen erreichen 100–250 MW Leistung und 200–500 MWh Kapazität.

Für die Stabilisierung eines nationalen Netzes:

• 200–400 MW Leistung,
• mindestens 400–800 MWh für 1–2 Stunden Energieversorgung.

Berechnung:

• Ein Container = ~1,5 MWh (Durchschnitt)
• Für 600 MWh → ca. 400 Container

Fazit:

• Für landesweite Hilfe (Spanien, Portugal): 300–500 Container.
• Für lokale Stabilisierung (Madrid, Industriegebiet): 50–100 Container.

Hinweis:

• Second-Life-Batterien haben ca. 70–80 % der ursprünglichen Kapazität.
• Für langfristige Zuverlässigkeit ist eine Überdimensionierung nötig.

Der Dichtring mit der Kennnummer H 27223 ist ein wesentliches Dichtungselement im Dieselmotor ASL25. Er verhindert das Austreten von Flüssigkeiten oder Gasen zwischen verschiedenen Motorkomponenten und sorgt für den Erhalt des Innendrucks sowie den Schutz empfindlicher Bereiche vor Verunreinigungen. Gefertigt aus temperatur- und druckbeständigen Materialien, gewährleistet der Dichtring eine langanhaltende und zuverlässige Abdichtung. Eine korrekte Montage und regelmäßige Überprüfung dieses Bauteils sind entscheidend für den optimalen Betrieb des Motors und die Vermeidung teurer Schäden.

Der komplette Betriebskolben mit der Kennnummer K 34000 ist ein zentrales Element im Aktuatorsystem des Dieselmotors ZV40/48. Er wandelt Druckenergie – ob hydraulisch oder pneumatisch – in mechanische Bewegung um und steuert dadurch wichtige Motorfunktionen. Gefertigt aus verschleißfesten Materialien und ausgelegt für hohe Belastungen, gewährleistet dieser Kolben zuverlässige Leistung auch unter extremen Betriebsbedingungen. Seine Präzision und Beständigkeit sind entscheidend für die Effizienz und Sicherheit des Motors.

Der Reibbolzen mit der Kennnummer K 32390 ist ein hochpräzises Verbindungselement im Antriebsstrang des Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48 Dieselmotors. Im Gegensatz zu Standardbolzen ist dieser Bolzen passgenau auf das Bohrloch abgestimmt, wodurch jegliches Spiel eliminiert und eine exakte Ausrichtung unter dynamischer Last gewährleistet wird. Er spielt eine entscheidende Rolle für die strukturelle Integrität der Ritzelwelle und verhindert ein Verrutschen oder Lösen während des Langzeitbetriebs. Seine Festigkeit und Passgenauigkeit sind essenziell für die mechanische Zuverlässigkeit.

Die Buchse mit der Teilenummer K 32333 fungiert als Lageraufnahme für die Lagerhülse K 32332 im ZV40/48-Motor. Ihre Hauptaufgabe ist es, die Reibung zwischen beweglichen Teilen zu minimieren und eine gleichmäßige Bewegung zu ermöglichen. Dank präziser Fertigung gewährleistet die Buchse eine stabile Ausrichtung und reduziert Vibrationen – entscheidend für die Lebensdauer und Leistungsfähigkeit der mechanischen Bauteile des Motors.

Die Federplatte mit der Kennnummer H 27215 erfüllt eine wichtige Funktion im Ventilmechanismus des ASL25-Motors, indem sie eine stabile und ausbalancierte Auflage für die Ventilfeder bietet. Sie sorgt dafür, dass die Feder auch unter hohen Lasten und intensiven Vibrationen ihre Position behält, was für einen präzisen und gleichmäßigen Ventilbetrieb entscheidend ist. Durch ihre robuste Konstruktion und exakte Passform verhindert die Platte Materialermüdung und Fehlstellungen und trägt maßgeblich zur Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Motors im Dauerbetrieb bei.

Die Einsatzbuchse mit der Kennnummer H 27152 ist ein hochpräzises Bauteil, das im Dieselmotor Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25 verwendet wird, um eine korrekte Ausrichtung und einen reibungslosen Bewegungsablauf zwischen rotierenden oder gleitenden Komponenten zu gewährleisten. Ihre Hauptfunktion besteht darin, den Verschleiß und die Reibung in mechanischen Verbindungen zu reduzieren, indem sie als verschleißfeste Oberfläche dient, die kritische Motorelemente schützt. Hergestellt aus langlebigen, widerstandsfähigen Materialien, trägt die Buchse wesentlich zur Lebensdauer, Effizienz und Wartungsfreundlichkeit des Motors bei.