Hudong-Zhonghua prvi LNG brod od 174 000 m3 završio je svoje probno putovanje za pet i pol dana i sigurno pristao u bazu Changxing br. 0 23. kolovoza. Kinesko brodogradilište održalo je ceremonije polaganja kobilice za prvi i drugi LNG nosač u lipnju 2021. odnosno rujan 2021. Još 2020. godine COSCO Shipping i PetroChina, podružnica PetroChina uvrštena na burzu u Hong Kongu, naručili su tri broda. U lipnju 2021. PetroChina je naručila još tri LNG broda u istom brodogradilištu.
U normalnom radu, kamion od 40 tona radi na mješavini od 70 posto metana (35 posto klimatski neutralnog bioplina, 35 posto prirodnog plina i 30 posto dizela), što je bolje od svih dizelskih vozila. Smanjite godišnju emisiju ugljičnog dioksida za 58%. Pokretan motorom snage 300 KS i maksimalnim okretnim momentom od 1160 Nm, ovaj HGV ima domet od 300 km.
Švicarski dizajner motora WinGD dobio je narudžbu od Singapore Pacific International Lines. Narudžba se odnosi na četiri motora X923DF2.0 promjera 82 cm za pogon četiri LNG plovila s dva goriva od 8000 TEU. Tankeri za amonijak bit će izgrađeni u brodogradilištu Yangzijiang, kineskom privatnom brodogradilištu, i bit će isporučeni 2025. godine.
Man Energy Solutions najavio je lansiranje svog tipa motora MAN 49/60DF na sajmu SMM u Hamburgu. Motori na dva goriva mogu raditi na LNG, dizel i HFO, kao i na mnoga održivija goriva. Postavlja mjerilo za učinkovitost goriva četverotaktnih motora - kako u benzinskom, tako i u dizelskom načinu rada. Temeljen na novoj platformi motora 49/60, motor ima najnovije MAN-ove tehnologije, uključujući dvostupanjsko turbo punjenje i common rail ubrizgavanje goriva. Prema trenutnom nacrtu Fuel EU, osnovna učinkovitost motora i dizajn koji je fleksibilan u pogledu goriva pružaju više puteva za postizanje usklađenosti s emisijama do 2050. U biti može raditi na metanol i LNG ako se potražnja pojavi u kasnijoj fazi.
Čileanski rudar željezne rude Compania Minera del Pacífico (CMP) potpisao je savez s tvrtkom ENGIE Chile, za koju vjeruju da predstavlja važan korak u dekarbonizaciji rudarske industrije. Projektom se planira preinaka dva kamiona sa sustava na dizelsko gorivo na sustave s dva goriva u roku od šest mjeseci. Već postoji međunarodno iskustvo rudarskih kamiona na dva goriva – rudnici u Meksiku, Turskoj, Rusiji, Australiji, SAD-u, Kanadi itd. – koje pokazuje iste rezultate. Čileanske vlasti odobrile su pilot projekt za pretvorbu cjelokupne čileanske flote rudarskih kamiona CMP na dvojno gorivo. Projekt je u prvoj fazi razvoja i implementacije i odvijat će se u CMP-ovom rudniku Los Colorados u regiji Atacama. Čile i CMP imaju za cilj ubrzati ugljično neutralno gospodarstvo kroz dokazana tehnološka rješenja.
Istraživanje dizelskih motora postalo je sve važnije jer proizvođači motora nastoje smanjiti emisije ugljičnog dioksida. Postoje značajne prednosti korištenja dizel motora na prirodni plin kao DF motora. Postoje različiti obrasci izgaranja zbog promjena u formiranju smjese. Odgoda u vremenu drugog probnog ubrizgavanja povećala je emisije THC-a (maksimalno 4,27 g/(kWh) pri malim i srednjim opterećenjima) i smanjila emisije NOx (7,64 g/km), ali je povećala, a potom i smanjila vrijednost toplinske učinkovitosti.
Ovaj članak opisuje konfiguraciju dizelskog motora D242 s modificiranim dizajnom za plinsko-dizelski rad koji koristi komprimirani prirodni plin. Praktične studije omogućuju podešavanje maksimalnog kuta otvaranja ventila na taktu usisa za različite načine rada i procjenu učinkovitosti modifikacija dizajna dizelskog motora. Predložene izmjene dizajna ocijenjene su u smislu utjecaja na okoliš korištenja prirodnog plina kao pogonskog goriva za dizelske motore.
Tegljač Sakigake, kojim u Tokijskom zaljevu upravlja kompanija NYK grupe Shin-Nippon Kaiyosha Corporation, trebao bi dovršiti svoju obnovu 2024. Projekt je prihvatila Japanska organizacija za razvoj nove energije i industrijske tehnologije (NEDO) kao dio Fonda za zelene inovacije program razvoja brodova opremljenih domaćim motorima na amonijak.
WinWinGD-ovo iCER (Inteligentna kontrola recirkulacije ispušnih plinova) rješenje motora isporučivat će se novom LNG nosaču od 17400 cbm kao dio WinGD X-DF 2.1 motora. Nosač gradi južnokorejski Hyundai Heavy Industries (HHI), a isporuke motora planirane su za svibanj 2024. Sadrži tehnologiju druge generacije za bolju kontrolu izgaranja što rezultira nižim emisijama i uštedom goriva u cijelom rasponu opterećenja. Istjecanje metana može se smanjiti do 50%. GD-ovo iCER (inteligentna kontrola recirkulacijom ispušnih plinova) rješenje na motoru bit će isporučeno kao dio WinGD X-DF 2.1 motora za novi LNG nosač od 17400 cbm. Nosač gradi Hyundai Heavy Industries (HHI) u Južnoj Koreji, a motor bi trebao biti isporučen u svibnju 2024. Sadrži tehnologiju druge generacije za bolju kontrolu izgaranja što dovodi do nižih emisija i uštede goriva u cijelom rasponu opterećenja . Klizanje metana može se smanjiti za čak 50%.
FuelEU Maritime trebao bi biti objavljen u srpnju 2021. kao dio regulatornog prijedloga EU-a Fit-for-55, za koji se očekuje da će stupiti na snagu 2025. Očekuje se da će konačni tekst stupiti na snagu kasnije ove godine, ali za sada, stavlja industriju na pravi put dekarbonizacije do 2050. i korištenja LNG-a za brodove kao goriva za brodove do 2040. Propisi EU-a o klasifikaciji također će utjecati na upotrebu i opskrbu LNG-om kao gorivom za brodove. Potražnja za LNG-om značajno će se povećati zbog kombinacije propisa. Bez posebnih poticaja za poticanje usvajanja sintetičkih goriva, sintetičkim gorivima može biti teško ostati konkurentna. Trenutno brodarska industrija očekuje da će morski LNG ostati održiva opcija goriva do 2040. godine.