Ležajevi radilice, obično povezani s kodom H33016, igraju ključnu ulogu u podršci radilice unutar bloka motora, omogućujući glatku rotaciju pod velikim opterećenjima. U MAN L21/31 ovi ležajevi podnose velike mehaničke i toplinske napore. Kvar ili prekomjerno habanje ležajeva radilice može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora. Stoga su redoviti pregledi, podmazivanje i pravovremena zamjena ključni za održavanje zdravlja motora i izbjegavanje skupih popravaka.

Klipnjače u MAN L21/31, s procijenjenim kodom H33001, služe kao ključna veza između klipova i radilice, prenoseći gibanje klipova u rotacijsko gibanje. Ležajevi, približno kodirani kao H33016, podupiru klipnjače i smanjuju trenje između pokretnih dijelova. Zbog stalnih mehaničkih opterećenja, ovi dijelovi podložni su habanju i zahtijevaju redovito praćenje i održavanje kako bi se spriječio ozbiljan kvar motora i osigurao nesmetan rad.

Motor MAN L21/31 u velikoj mjeri ovisi o svojim klipovima i klipnim prstenovima, koji su ključni dijelovi za održavanje kompresije motora i učinkovite izgaranja. Klipovi, s procijenjenim kodom H27222, podnose intenzivnu toplinu i tlak te prenose silu na radilicu. Klipni prstenovi, vjerojatno označeni serijom H31110, pružaju kritični zaptivni sloj između klipa i zida cilindra kako bi spriječili curenje plinova i kontrolirali potrošnju ulja. Redoviti pregledi i pravovremena zamjena ovih dijelova ključni su za optimalne performanse i dugovječnost motora.

'Kada se radi o niskom rasporedu rutinskog održavanja, MAN L28/32 nudi veliku prednost s 20.000 sati između remonta kada radi na HFO. Niska razina deformacije i niska razina mehaničkih naprezanja (tj. niske stope trošenja) postižu se njegovom čvrstom strukturom motora i dovoljno dimenzioniranim voznim dijelom.'

Man Energy Solutions najavio je lansiranje svog tipa motora MAN 49/60DF na sajmu SMM u Hamburgu. Motori na dva goriva mogu raditi na LNG, dizel i HFO, kao i na mnoga održivija goriva. Postavlja mjerilo za učinkovitost goriva četverotaktnih motora - kako u benzinskom, tako i u dizelskom načinu rada. Temeljen na novoj platformi motora 49/60, motor ima najnovije MAN-ove tehnologije, uključujući dvostupanjsko turbo punjenje i common rail ubrizgavanje goriva. Prema trenutnom nacrtu Fuel EU, osnovna učinkovitost motora i dizajn koji je fleksibilan u pogledu goriva pružaju više puteva za postizanje usklađenosti s emisijama do 2050. U biti može raditi na metanol i LNG ako se potražnja pojavi u kasnijoj fazi.

'Kada se radi o niskom rasporedu rutinskog održavanja, MAN L28/32 nudi veliku prednost s 20.000 sati između remonta kada radi na HFO. Niska razina deformacije i niska razina mehaničkih naprezanja (tj. niske stope trošenja) postižu se njegovom čvrstom strukturom motora i dovoljno dimenzioniranim voznim dijelom.'

MAN 28 / 32S dizajniran je za stacionarne elektrane. To je pouzdan i robustan model motora koji može raditi na raznim tekućim gorivima. 28/32 ispunjava sva ograničenja emisije s potencijalom za daljnju obradu ispušnih plinova i može pružiti snagu do 4.230 kWm.

MAN Energy Solutions dobio je narudžbu za četiri MAN B&W 6S60ME-GI motora s dvostrukim gorivom za izgradnju dva hibridna Ro-Ro plovila od 8.000 staza za CLdN. Svako plovilo također će biti opremljeno električnim pogonskim motorima od 2 × 6 MW, što će plovilu omogućiti održavanje radne brzine od 16-17 čvorova u potpuno električnom načinu rada. Nove zgrade dodatno će smanjiti intenzitet ugljika za 40% uz ispunjavanje standarda NOx Tier III. Ljudska energetska rješenja. Motor ME-GI (-Gas Injection) postavlja novi industrijski standard za dvotaktne pogonske motore na ro-ro, PCTC, kontejnerskim brodovima, brodovima za rasuti teret, tankerima i LNG brodovima.

Motori ME-Gi isporučuju najniže emisije CO2 i istjecanja metana u industriji za brodove na LNG gorivo. Dizelski princip osigurava 100% pouzdan rad tijekom promjena opterećenja plinom s dodanom samo normalnom količinom pilot ulja.

Kada je u pitanju rutinsko održavanje s niskim udjelom, MAN L28 / 32 nudi veliku prednost s 20 000 sati između remonta kada se radi na HFO. Niska razina deformacije i niska razina mehaničkih naprezanja (tj. male brzine trošenja) postižu se njegovom čvrstom strukturom motora i dovoljno dimenzioniranim hodnim mehanizmom.

MAN 28 / 32S dizajniran je za stacionarne elektrane. To je pouzdan i robustan model motora koji može raditi na raznim tekućim gorivima. 28/32 ispunjava sva ograničenja emisije s potencijalom za daljnju obradu ispušnih plinova i može pružiti snagu do 4.230 kWm.