La carcasa de la bomba manual con el código H 74124 es un elemento de protección diseñado para albergar el mecanismo de la bomba manual en el motor ASL25. Diseñada para trabajar bajo alta presión, esta carcasa proporciona resistencia estructural y protección contra influencias externas, permitiendo al mismo tiempo un bombeo seguro de líquidos dentro del sistema del motor. Su construcción robusta garantiza durabilidad y un rendimiento confiable, lo que la convierte en una pieza fundamental para mantener la circulación de líquidos y el control de la presión en componentes críticos del motor.

La conexión roscada, identificada con el código K 92182, es un elemento especializado de unión diseñado para asegurar el componente K 92166 en el motor ZV40/48. Este componente proporciona una conexión sólida y segura entre los conjuntos mecánicos, evitando fugas y manteniendo un alineamiento óptimo. Fabricada con precisión y materiales duraderos, la conexión roscada está preparada para soportar altas presiones y temperaturas elevadas, mejorando la integridad del sistema y la seguridad en la operación.

El elemento de sujeción, identificado con el código K 81185, es un componente esencial utilizado para fijar el soporte K 81260 en el motor diésel Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Diseñado para un alineamiento preciso y una sujeción firme, este elemento garantiza la estabilidad de la estructura del soporte durante el funcionamiento del motor, incluso bajo cargas mecánicas elevadas y vibraciones intensas. Fabricado con materiales resistentes, proporciona un agarre óptimo y mantiene la integridad del conjunto, contribuyendo a la fiabilidad y durabilidad general del sistema del motor.

El anillo de dos piezas, identificado con el código K 81140, es un componente de sellado clave en el sistema de tuberías de escape del motor ZV40/48. Compuesto por dos partes para facilitar la instalación y el mantenimiento, este anillo asegura una conexión fiable y hermética entre las tuberías de escape. Diseñado para soportar altas temperaturas y vibraciones, desempeña un papel fundamental en el mantenimiento de la integridad del sistema de escape, evitando fugas de gases y optimizando la presión de retorno para un funcionamiento eficiente del motor. Su estructura robusta y ajuste preciso lo convierten en un elemento indispensable para el correcto funcionamiento del sistema de escape en aplicaciones marítimas e industriales.

Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 2 de mayo de 2025

Tras el histórico fallo de la red eléctrica que afectó a casi toda la Península Ibérica el 28 de abril, la presidenta del operador del sistema de transmisión español, Red Eléctrica, Beatriz Corredor, se dirigió al público con un mensaje: “No volverá a suceder.”
Fue una declaración que, comprensiblemente, pretendía inspirar confianza en el sistema y sus expertos. Pero, ¿cómo podemos interpretar esta declaración desde una perspectiva técnica?

Respuesta rápida – Un motivo de elogio

Red Eléctrica demostró un alto nivel de preparación operativa. A las 4 a.m. del día siguiente, el 100 % de las subestaciones estaban nuevamente en funcionamiento.
Este es un logro técnico y organizativo excepcional que no debe subestimarse.
En sistemas eléctricos complejos e interconectados, la velocidad de recuperación es crucial — y España pasó esa prueba.

¿Pero qué sabemos realmente sobre la causa?

En el mismo discurso, la presidenta de REE enfatizó que la causa del fallo aún no ha sido determinada.
Si no sabemos exactamente qué causó el apagón en cascada, entonces, con el debido respeto, la declaración “No volverá a suceder” es más una expresión de esperanza que una garantía basada en hechos.
Como dijo uno de los principales expertos mundiales en estabilidad de redes: “El riesgo cero no existe.”

El papel de las oscilaciones y la inercia reducida

Los datos publicados por los monitores independientes de la red muestran que en las horas previas al fallo se produjeron oscilaciones de voltaje de mayor amplitud.
Esto es a menudo un indicio de la disminución de la inercia de la red — la estabilidad física proporcionada por grandes generadores síncronos.
A medida que Europa transita hacia las energías renovables, esa estabilidad natural disminuye y la necesidad de regulación activa aumenta.

¿Podemos hacer más?

Sí. En lugar de confiar únicamente en la esperanza, la comunidad técnica aboga cada vez más por:

• Sistemas de almacenamiento descentralizados,
• Plantas de baterías con capacidad de black-start,
• Inversores grid-forming que simulan el comportamiento de los generadores tradicionales.

Estas tecnologías representan la nueva línea de defensa — no contra las energías renovables en sí, sino contra sus desafíos operativos.

“No volverá a suceder” con soluciones técnicas probadas

La seguridad a largo plazo de la red se basa en inversiones en tecnologías que puedan responder rápidamente, de forma flexible y predecible.
La declaración “No volverá a suceder” se validará mejor si va acompañada de medidas concretas.
Porque el futuro de la red no se puede asegurar con palabras, pero sí con tecnología.

La tuerca de conexión SERTO con el código K 87163 es un componente mecanizado con precisión, diseñado para conectar de forma segura las tuberías de combustible en el sistema de alimentación del motor ZV40/48. Su fabricación de alta calidad garantiza una unión hermética incluso bajo alta presión, previniendo fugas de combustible y reduciendo el riesgo de incendio. Su total compatibilidad con el sistema de compresión SERTO permite una instalación rápida y segura. Es un componente clave para garantizar la seguridad y eficiencia del motor en condiciones de operación exigentes.

El doble indicador de flujo con el código K 84467 es un dispositivo especializado de control visual utilizado en el motor diésel ZV40/48 para monitorear la presencia y dirección del flujo de líquido. Se instala en los circuitos críticos de lubricación o refrigeración y proporciona una indicación visual inmediata de obstrucciones o interrupciones. Gracias a su carcasa transparente o indicadores integrados, mejora la eficiencia del mantenimiento y la seguridad operativa. Su diseño con doble entrada/salida permite un diagnóstico preciso y un flujo óptimo en los sistemas esenciales del motor.

Mitigación del colapso de red en la Península Ibérica – y por qué esto debe ser el nuevo estándar

Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 2 de mayo de 2025

Colapso del sistema — pero no para todos
Cuando el 28 de abril de 2025 la red eléctrica de España y Portugal colapsó en segundos, todo se detuvo. Pero no en todas partes.
Según AENA, la agencia que gestiona los aeropuertos españoles, los sistemas de respaldo permitieron que los terminales siguieran funcionando incluso en plena crisis energética.
Y no fueron los únicos:

• hospitales,
• centros de telecomunicaciones,
• centros de datos

— siguieron operando gracias a microrredes locales, sistemas de baterías y generadores diésel de emergencia.

¿Qué nos salvó — y por qué no está en todas partes?
Las baterías y microrredes ya no son un "extra" — son infraestructura básica de seguridad en un mundo donde:

• la recuperación tarda horas,
• los sistemas centralizados tienen límites,
• y la electricidad es el “oxígeno” digital de cada servicio.
  Los sistemas con control local, almacenamiento y capacidad de operación aislada siguieron funcionando.
  Los que no la tenían — quedaron en la oscuridad.

¿Cuánto costaría realmente evitar la oscuridad la próxima vez?
Por menos del 10% del coste del colapso se podría:

• instalar microrredes en todos los puntos críticos (hospitales, estaciones, aeropuertos),
• implementar baterías locales para balanceo y arranque en negro,
• desplegar infraestructura inteligente para aislamiento automático y recuperación.

Comparación:
Daños en España: 1.600 millones €
Costo de 1.000 microrredes con baterías: < 1.000 millones €

De reacción a resiliencia
En vez de seguir reaccionando, necesitamos otra lógica:

• La red ya no es una — es una red de microrredes.
• Cada ciudad, puerto o servicio debe tener su propia resiliencia.
• Eso significa baterías, inversores, automatización y control local.

Adriadiesel ofrece la solución
Nuestros sistemas en contenedores:

• usan baterías EV recicladas,
• entregan energía en milisegundos,
• funcionan como parte de una microrred o de forma autónoma,
• permiten black-start en aislamiento.
  Lo que antes era un lujo, hoy es una necesidad.

Conclusión: Cada comunidad necesita un Plan B — y es una microrred
El colapso en la Península mostró quién estaba preparado y quién no.
La próxima vez esa diferencia puede significar vidas, salud y seguridad nacional.

Contacto
Adriadiesel está listo para ayudar a planificar, equipar e implementar microrredes con baterías para:

• ciudades, municipios y regiones,
• aeropuertos y puertos,
• hospitales y centros de datos.
  Contacto: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

El elemento de conexión con código K 81262 está diseñado para unir y estabilizar el soporte K 81260 en el conjunto del motor ZV40/48. Desempeña un papel clave en la distribución uniforme de las cargas mecánicas y en el mantenimiento de la rigidez estructural del soporte. Fabricado con gran precisión y materiales resistentes, garantiza una fijación segura incluso bajo vibraciones y cargas elevadas. Aunque es una pieza pequeña, su función es crucial para la seguridad y la durabilidad del motor.

El perno de expansión con código K 34127 es un componente de fijación especializado utilizado en la parte superior del pistón del motor diésel ZV40/48. Diseñado para soportar altas cargas térmicas, este perno compensa la expansión y contracción térmica durante el funcionamiento del motor, asegurando una tensión y alineación constantes. Su capacidad para deformarse controladamente bajo el calor evita la formación de grietas y garantiza la durabilidad del conjunto del pistón, permitiendo un funcionamiento fiable incluso en condiciones extremas.

El sello en espiral con código H 81153 está diseñado para ofrecer un alto nivel de estanqueidad en partes móviles o giratorias del motor. Su estructura en espiral proporciona una mayor superficie de contacto y gran resistencia a las variaciones de presión y al desgaste mecánico. Es ideal para condiciones de alta velocidad y temperatura donde los sellos convencionales fallan rápidamente. Este sello ayuda a mantener la hermeticidad del sistema y reduce la necesidad de mantenimiento frecuente.

Cuánto costó realmente el apagón en la Península Ibérica – y qué se podría haber hecho con ese dinero

Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 30 de abril de 2025

1.600 millones de euros en daños – solo en España
Según estimaciones preliminares de la asociación empresarial CEOE, el apagón masivo reciente en España causó al menos 1.600 millones de euros en daños.
Esto incluye:

• interrupciones en la producción industrial,
• retrasos logísticos,
• colapso de sistemas de comunicación y transporte,
• daños en hospitales y centros de datos.
  Y esta es solo una estimación inicial. Portugal aún no ha publicado sus cifras y Francia y Andorra también se vieron parcialmente afectadas.

¿Qué se podría haber hecho con ese dinero?
La pregunta es lógica:
¿Podrían haberse evitado los daños mediante una inversión inteligente en resiliencia de red – específicamente en sistemas de baterías?
La respuesta es: sí, muchas veces.

¿Cuánto cuesta un sistema serio de baterías para estabilizar la red?
Adriadiesel está desarrollando centrales eléctricas modulares en contenedores basadas en baterías de vehículos eléctricos de segunda vida.
Con 1.600 millones de euros se podrían construir:

• más de 10 sistemas nacionales,
• con capacidad excedente para ofrecer potencia reactiva,
• función de arranque en negro (black-start),
• e ingresos por servicios de red.

No solo un coste — sino una inversión
Los sistemas de baterías no son costes pasivos. Pueden:

• participar en el mercado de reserva de contención de frecuencia (FCR),
• ofrecer servicios de balanceo y reducción de picos,
• vender energía cuando es cara y cargarse cuando es barata,
• ahorrar dinero a operadores e industrias.
  Retorno estimado de inversión: 4–6 años con buena gestión.

Hora de un nuevo enfoque sobre la seguridad de la red
En lugar de aceptar daños de miles de millones cada pocos años, cambiemos la pregunta:
¿Por qué no invertir 100 millones de euros por adelantado para evitar pérdidas de 1.600 millones?
Sistemas de baterías descentralizados:

• protegen nodos críticos,
• permiten una recuperación más rápida,
• crean nueva capacidad verde con baterías existentes.

Conclusión
El apagón de abril de 2025 costó lo mismo que una defensa nacional con baterías — pero no se construyó nada.
Es hora de que Europa – y especialmente la Península Ibérica – deje de confiar en la suerte e invierta en soluciones técnicas, viables y disponibles.

Adriadiesel ya ofrece módulos listos para implementar.
Para asociaciones, datos técnicos y demostraciones — contáctenos en: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 29 de abril de 2025

Resumen de una posible causa técnica del colapso de la red

Según el físico croata Dr. Ivica Aviani, la posible causa del colapso eléctrico en la Península Ibérica no fue un fenómeno atmosférico, sino una pérdida de sincronización entre los generadores dentro de la red. El sistema eléctrico depende de la perfecta alineación de frecuencia y fase entre todos los generadores; si hay incluso una pequeña diferencia, la red intenta "corregirla", lo que puede provocar una amplificación exponencial de las oscilaciones.

El Dr. Aviani compara este comportamiento con la realimentación de un micrófono: cuando un micrófono capta el sonido de un altavoz y lo envía de vuelta al amplificador, se crea un bucle que amplifica cada vez más el ruido hasta que el sistema colapsa. En la red eléctrica, un efecto similar puede ocurrir debido a una pequeña diferencia de fase o impulso de voltaje, lo que a gran escala puede conducir a una reacción en cadena y a la caída del "eje" común de la red.

Oscuridad en la península: ¿Qué nos enseñó el colapso?

El reciente apagón que afectó a España y Portugal reveló graves debilidades del sistema eléctrico europeo. La operación sincronizada de los generadores, base de una red estable, se vio interrumpida — probablemente debido a una perturbación técnica que desencadenó una reacción en cadena de retroalimentación positiva.

¿Cómo puede Europa protegerse de estas perturbaciones en el futuro?

Más allá del origen de la falla: una posible respuesta son contenedores con baterías usadas

Adriadiesel está desarrollando una planta de energía modular con baterías en formato contenedor, utilizando baterías de segunda vida provenientes de coches eléctricos. Estos sistemas no solo son ecológicamente sostenibles, sino también herramientas clave para la estabilización de la red.

¿Cómo funciona?

1. Reacción en milisegundos
   A diferencia de los generadores clásicos, los sistemas de baterías reaccionan en tiempo real, lo que los hace ideales para la regulación primaria de la frecuencia. Cuando la frecuencia comienza a oscilar, el sistema entrega o absorbe energía al instante para evitar la pérdida de sincronización.
2. El papel de inversores avanzados en la estabilización de la red con renovables
   Los inversores avanzados simulan el funcionamiento de los generadores síncronos clásicos, proporcionando inercia artificial y potencia reactiva (para la regulación de tensión).

Pueden funcionar en modo grid-forming, donde el inversor define el voltaje y la frecuencia, estabilizando activamente la red y permitiendo el funcionamiento incluso en caso de fallo del suministro principal, siempre que haya capacidad suficiente y coordinación adecuada con otras fuentes.

Un exceso de renovables sin inversores avanzados puede provocar:

• Inestabilidad de voltaje
• Sobrecarga de transformadores
• Fallos del sistema en momentos críticos

Dado que en cualquier sistema eléctrico coexistirán múltiples tecnologías de inversores, es crucial contar con sistemas de acumulación de energía como los que propone Adriadiesel.

3. Recuperación tras un fallo (black-start)
   Independientemente del origen del fallo, una planta de baterías puede actuar como unidad black-start, según su potencia y configuración, para reactivar partes de la red sin ayuda externa. Ya existen aplicaciones piloto de este tipo.

¿Qué ofrece Adriadiesel?

• Unidades en contenedor de 1,5 MWh con climatización, protección y control inteligente
• Escalabilidad hasta 600 contenedores o más
• Integración con fuentes renovables (solar, eólica)
• Uso de baterías de coches eléctricos, reduciendo residuos y costes

Aplicación práctica

En un caso como el de la Península Ibérica, entre 50 y 100 contenedores de Adriadiesel distribuidos en puntos clave (Madrid, Barcelona, Lisboa) podrían:

• Prevenir el colapso de la red
• Facilitar la transición entre producción y consumo
• Dar tiempo a los operadores para redirigir cargas y evitar fallos en cascada

Sostenibilidad y economía

• Prolongan la vida útil de las baterías 5–10 años
• Aprovechan la infraestructura de Adriadiesel
• Generan nuevas tecnologías verdes exportables

Lo esencial, más allá de la causa

Lo que ocurrió en España y Portugal puede ocurrir en cualquier red eléctrica.
Con sistemas de baterías lo suficientemente potentes, es posible estabilizar la red en tiempo real y restablecer su funcionamiento rápidamente.
Por ello, pedimos a los operadores de red que planifiquen e implementen urgentemente sistemas de respaldo con baterías de acumulación de energía.

El futuro es la estabilidad descentralizada

Europa pierde estabilidad natural al alejarse de las plantas fósiles.
Los sistemas de baterías en contenedores, como los que desarrolla Adriadiesel, son clave para la seguridad y la resiliencia energética.
Es hora de dar una segunda vida a las baterías — al servicio de la estabilidad de naciones enteras.

Contacto y asociaciones

Adriadiesel invita a colaborar con:

• Empresas eléctricas
• Ciudades y regiones que necesitan resiliencia energética
• Fabricantes de baterías de vehículos eléctricos

Contacto: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Otros títulos de este blog:
• Central eléctrica de baterías en contenedor: la solución de Adriadiesel para el futuro de una red estable
• Centrales eléctricas de baterías en contenedor: segunda vida de las baterías como primera línea de defensa de la red eléctrica
• Baterías de automóviles, escudo para la red: la solución técnica de Adriadiesel para el siglo XXI
• La red del futuro comienza en un contenedor: Adriadiesel y la estabilización de frecuencia, voltaje, inercia artificial y potencia reactiva

Físico croata reconocido: “No creo que la temperatura causara el colapso; sospecho lo que realmente ocurrió”
Fuente: Jutarnji List Article

El componente con código H 74127, denominado “elemento romo”, cumple una función especializada en el motor ASL25. Aunque su apariencia sea sencilla, puede actuar como limitador, guía o distribuidor de carga, dependiendo de su ubicación específica. Diseñado para resistir cargas mecánicas y proporcionar estabilidad, este elemento asegura el correcto posicionamiento de otras piezas, especialmente en entornos con vibraciones y presión elevada. Su uso previene desplazamientos y daños que puedan afectar el funcionamiento del motor.

Equilibrar la red eléctrica en situaciones imprevistas

Una planta de energía con contenedores que contienen baterías usadas de vehículos eléctricos podría haber ayudado a evitar los apagones en España y Portugal hoy mediante:

1. Estabilización de frecuencia y voltaje
   • Las baterías pueden suministrar o absorber energía en milisegundos.
   • Ante oscilaciones (como las actuales), los sistemas de baterías estabilizan rápidamente la red y dan tiempo a los operadores para actuar.
2. Apoyo en arranque en negro
   • Si la red colapsa, se necesita una fuente para arrancar las centrales clásicas desde cero.
   • Las plantas de baterías pueden suministrar esa energía inicial de forma inmediata.
3. Microrredes para funciones críticas
   • En caso de colapso total, los contenedores pueden mantener operativos hospitales, comunicaciones, control del tráfico, etc., localmente.
4. Instalación rápida y flexibilidad
   • Los sistemas en contenedor se pueden desplegar rápidamente donde se necesite refuerzo.

¿Cuántos contenedores se necesitan?

• Un contenedor típico con baterías usadas (como de Tesla Model S/X) tiene de 1 a 2 MWh.
• Las grandes plantas de baterías tienen de 100 a 250 MW y 200 a 500 MWh.

Para estabilizar una red nacional:

• 200–400 MW de potencia,
• mínimo 400–800 MWh de capacidad para durar 1–2 horas.

Cálculo:

• Un contenedor ≈ 1,5 MWh (promedio)
• Para 600 MWh → unos 400 contenedores

Conclusión:

• Para ayudar a nivel nacional (España o Portugal): 300–500 contenedores.
• Para una zona local (Madrid o un polígono): 50–100 contenedores.

Nota:

• Las baterías usadas conservan un 70–80 % de capacidad.
• Se debe sobredimensionar para asegurar confiabilidad a largo plazo.

El anillo de sellado con el código H 27223 es un elemento esencial de estanqueidad en el motor diésel ASL25. Su propósito es evitar fugas de líquidos o gases entre distintos componentes del motor, manteniendo la presión interna y protegiendo las zonas sensibles contra la contaminación. Fabricado con materiales resistentes a altas temperaturas y presiones, el anillo de sellado asegura una estanqueidad firme y duradera. Una instalación correcta y revisiones periódicas de este componente son fundamentales para el óptimo funcionamiento del motor y la prevención de costosos daños.

El émbolo operativo completo con código K 34000 es un componente clave del mecanismo actuador en el sistema de control del motor diésel ZV40/48. Su función es transformar la energía del fluido (ya sea aire, aceite u otro medio) en movimiento mecánico, permitiendo un control preciso de diversas funciones del motor. Fabricado con materiales resistentes al desgaste y diseñado para soportar presiones y temperaturas elevadas, este émbolo garantiza un rendimiento fiable incluso en las condiciones más exigentes. Su precisión y durabilidad son vitales para el funcionamiento seguro y eficiente del motor.

El perno escariado con código K 32390 es un elemento de fijación de alta precisión utilizado en el conjunto del eje del piñón del motor diésel Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. A diferencia de los pernos estándar, los pernos escariados están diseñados para encajar perfectamente en los orificios, eliminando el juego y asegurando una alineación exacta bajo carga dinámica. Este componente desempeña un papel fundamental en el mantenimiento de la integridad del sistema de transmisión, evitando desplazamientos o aflojamientos durante el funcionamiento prolongado. Su resistencia y ajuste preciso son esenciales para la fiabilidad del conjunto mecánico.

El casquillo con el código K 32333 actúa como soporte para el inserto de cojinete K 32332 en el motor ZV40/48. Su función principal es reducir la fricción entre las piezas móviles, permitiendo un funcionamiento suave y eficiente del cojinete. Gracias a su fabricación de alta precisión, el casquillo mantiene la alineación y minimiza las vibraciones, lo cual contribuye a una mayor fiabilidad y vida útil de los componentes mecánicos del motor.