Болт крышки подшипника, обозначенный кодом H 11151, представляет собой высокопрочный крепёжный элемент, предназначенный для фиксации крышки подшипника к корпусу двигателя ASL25. Он обеспечивает плотное закрытие узла подшипника, сохраняя герметичность смазочной системы и предотвращая смещение подшипников при переменных нагрузках. Спроектированный для высокой прочности и точного усилия затяжки, болт выдерживает вибрации и тепловое расширение. Его правильная установка и регулярное обслуживание имеют решающее значение для надёжной и продолжительной работы двигателя.

Верхняя тарелка пружины с кодом K 27528 является важной частью узла выпускного клапана в двигателе ZV40/48. Установленная над пружиной клапана, она равномерно распределяет усилие сжатия и удерживает весь узел в нужном положении во время работы двигателя. Эта деталь подвергается высоким температурам и динамическим нагрузкам, поэтому её точность и прочность играют решающую роль. Обеспечивая стабильную работу пружины, тарелка гарантирует надёжное функционирование выпускного клапана, что напрямую влияет на эффективность сгорания и контроль выхлопа в тяжёлых условиях эксплуатации.

Уплотнительное кольцо с кодом K 28044 — это небольшой, но крайне важный элемент герметизации, используемый с фланцем K 28029 в двигателе Sulzer ZV40/48. Его основная функция — предотвращение утечки жидкости или газа за счёт создания плотного и надёжного уплотнения между сопрягаемыми поверхностями. Изготовленное из жаро- и термостойких материалов, это кольцо рассчитано на работу в тяжёлых условиях морской и промышленной эксплуатации. Своевременное техническое обслуживание и замена кольца необходимы для сохранения герметичности системы и предотвращения серьёзных поломок.

Концевая часть коленчатого вала с кодом K 31010 является важным завершением узла коленчатого вала в двигателе Sulzer ZV40/48. Она обеспечивает структурную поддержку и точное выравнивание для вспомогательных агрегатов, установленных на конце вала, таких как муфты или приводные шестерни. Для обеспечения бесперебойной передачи крутящего момента и предотвращения дисбаланса или смещения при вращении, элемент должен обладать высокой точностью и прочностью. Изготовленная из высокопрочных материалов, концевая часть коленвала играет ключевую роль в стабильной и надёжной работе двигателя.

Предохранительная пружина с кодом K 27705 – это важный элемент в составе предохранительного клапана двигателя ZV40/48, предназначенный для регулирования давления в системе. Разработанная для поддержания постоянных уровней давления, эта пружина обеспечивает открытие и закрытие предохранительного клапана при определённых значениях давления, предотвращая возможные ситуации с избыточным давлением и защищая важные компоненты двигателя. Благодаря своей прочной конструкции и высоким прочностным характеристикам, пружина выдерживает повторяющиеся циклы нагрузки, что делает её незаменимой для поддержания оптимальной производительности двигателя и его безопасной эксплуатации.

Индикаторный клапан, обозначенный кодом K 27750, является важным диагностическим элементом в дизельном двигателе Sulzer ZV40/48. Он предназначен для прямого доступа к камере сгорания и позволяет инженерам контролировать внутреннее давление и точно оценивать работу двигателя. Клапан служит инструментом для выявления возможных проблем, таких как колебания давления, обеспечивая своевременное техническое обслуживание и оптимальную работу двигателя. Изготовленный из высококачественных материалов, индикаторный клапан выдерживает экстремальные температуры и давления, способствуя надежной диагностике и безопасной эксплуатации двигателя.

Нижняя пластина пружины с кодом N55025 – это важный конструктивный элемент системы подвески и амортизации двигателя ASL25. Она служит опорой для пружин, равномерно распределяя нагрузку и поддерживая правильное выравнивание при различных механических воздействиях. Изготовленная для высоких нагрузок, нижняя пластина пружины поглощает удары и снижает вибрации, защищая окружающие компоненты и обеспечивая стабильную работу. Ее точная подгонка и прочная конструкция являются ключевыми для сохранения целостности пружинного узла на протяжении всего срока службы двигателя.

Переходная втулка, обозначенная кодом K 27755, является важным соединительным элементом системы индикаторного клапана двигателя ZV40/48. Разработанная для обеспечения надежных и герметичных соединений, эта втулка служит переходным звеном между различными элементами клапанного узла. Ее прочная конструкция обеспечивает устойчивость и предотвращает утечку давления, что позволяет точно измерять давление и эффективно контролировать работу индикаторного клапана. Поддерживая плотное уплотнение, втулка способствует оптимизации диагностики двигателя и мониторингу его рабочих характеристик, особенно при изменяющихся условиях давления.

Вспомогательный коромысло, обозначенный кодом K 28016, является важным компонентом клапанного механизма дизельного двигателя ZV40/48. Этот элемент играет ключевую роль в обеспечении плавной передачи механической силы между распределительным валом и клапанами, эффективно регулируя момент открытия клапанов и поддерживая оптимальные рабочие характеристики двигателя. Точно изготовленное для долговечности и прочности, вспомогательное коромысло спроектировано так, чтобы выдерживать значительные механические нагрузки и высокие рабочие температуры, что способствует надежной работе двигателя в сложных условиях.

Приводной вал с кодом N73120 – это важная деталь системы передачи мощности в двигателе ASL25, отвечающая за передачу крутящего момента от двигателя к связанным механическим системам. Спроектированный для выдерживания интенсивных механических нагрузок, этот вал изготовлен с акцентом на прочность и точность, обеспечивая надёжную передачу вращательного движения и стабильность работы двигателя. Его конструкция ориентирована на долговечность и устойчивость к изгибающим и крутящим нагрузкам, что делает его важным элементом для поддержания рабочей эффективности и общей производительности двигателя.

Регулировочная втулка с кодом N55046 выполняет функцию регулировки в дизельном двигателе ASL25. Она предназначена для управления потоком и согласования работы определённых компонентов двигателя, обеспечивая точное позиционирование и оптимальные механические характеристики. Изготовленная из износостойких материалов, втулка спроектирована для работы в условиях высоких нагрузок и трения, поддерживая стабильную функциональность даже при интенсивной эксплуатации. Регулярное техническое обслуживание этой втулки критически важно для предотвращения неправильного выравнивания и сохранения эффективности двигателя.

Пружина с кодом H 85713 — это важный механический элемент в дизельном двигателе ASL25 производства Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer. Она предназначена для амортизации ударов и поддержания натяжения в различных механических узлах, обеспечивая стабильность и бесперебойную работу компонентов двигателя при различных нагрузках. Изготовленная из высококачественных материалов, пружина обладает отличной эластичностью и устойчивостью к износу, что продлевает срок службы связанных деталей и повышает общую надежность двигателя.

Редукционный ниппель, обозначенный кодом K 92055, специально разработан для подключения углового термометра K 92050 в двигателе ZV40/48. Этот адаптер важен для обеспечения надежного и герметичного соединения между термометром и окружающими трубопроводами, что позволяет получать точные показания температуры охлаждающей воды, смазочного масла и других жидкостей в двигателе. Его прочная конструкция рассчитана на выдерживание перепадов давления и температурных колебаний, обеспечивая стабильную работу в сложных условиях эксплуатации.

Воздухопровод, обозначенный кодом K 81134, представляет собой специально разработанный канал для подачи воздуха к выхлопным коленам K 81132 и K 81133 в дизельном двигателе ZV40/48. Этот компонент обеспечивает правильную регулировку потока воздуха, способствуя эффективной рециркуляции выхлопных газов и сгоранию топлива. Изготовленный из высококачественных материалов, устойчивых к коррозии и термическим нагрузкам, воздухопровод сохраняет оптимальный поток воздуха при высоких температурах, что способствует повышению эффективности двигателя и снижению выбросов. Его конструкция способствует поддержанию постоянного давления и стабильной работы в выхлопной системе двигателя.

Направляющая втулка, обозначенная кодом K 81161, является важным компонентом в механической системе двигателя Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Этот прецизионно изготовленный элемент обеспечивает точное направление и выравнивание направляющего элемента, способствуя плавному и контролируемому движению взаимосвязанных деталей. Изготовленная из износостойких материалов, она поддерживает оптимальный зазор, уменьшая трение и механические нагрузки во время работы двигателя. Надежная конструкция втулки способствует общей стабильности и эффективности двигателя, особенно в условиях высокопроизводительных промышленных применений.

От перезапуска системы до долгосрочной устойчивости – уроки и решения после 28 апреля

Автор: д-р Ненад Кончар, инженер
Дата: 2 мая 2025 г.

Что мы знаем – и чего (пока) не знаем
Три дня спустя после крупнейшего коллапса энергосистемы на Иберийском полуострове причины до сих пор официально не подтверждены. Но реакции уже начались:

• Red Eléctrica утверждает, что это не было кибератакой,
• BBC и Reuters сообщают о технической нестабильности и низкой инерции сети,
• pv magazine подчеркивает, что возобновляемые источники не стали причиной, но отсутствие гибкости способствовало распространению сбоя.

Что произошло на самом деле?
В течение нескольких секунд из сети "исчезли" 15 ГВт.
Последствия:

• Более 50 миллионов человек остались без электричества,
• Города заблокированы, больницы работали на аварийных дизельных генераторах,
• Телекоммуникационные компании на грани коллапса (Vodafone выжил с 70% резервов),
• Хаос на воздушном и железнодорожном транспорте.

Как Испания "заново зажгла свет"?
Процесс восстановления электроснабжения длился от 6 до 10 часов; некоторые источники утверждают, что и дольше.
Эксперты из Euronews и DW объяснили, что это был процесс black-start – сложная процедура, без которой восстановление могло бы занять дни.
Там, где работали микросети и системы резервных батарей, всё функционировало без сбоев.

Решение: Децентрализованная устойчивость через аккумуляторы
Все ключевые источники, от аналитиков Bloomberg до ассоциаций Grid Engineering, сходятся в одном:
Сильные системы накопления энергии – это ключ к будущей стабильности.

Почему?

• Они обеспечивают мгновенную реакцию на изменения частоты,
• Обеспечивают искусственную инерцию и стабилизацию напряжения,
• Работают как автономные источники питания для микросетей и критически важной инфраструктуры,
• Обеспечивают black-start без ожидания внешней помощи.

Что предлагает Adriadiesel?
Как один из ведущих региональных поставщиков систем накопления энергии, мы предлагаем:

• Контейнерные блоки (1,5 МВт·ч) с умными инверторами и системой климат-контроля,
• Масштабируемые решения до 600 единиц в регионе,
• Батареи второй жизни из электромобилей – экологично и экономически выгодно,
• Системы, готовые к изолированной работе и формированию сети.

Что дальше?
Возможно, Испания вскоре установит причину.
Но Европе нужно ответить на вопрос: как предотвратить последствия в следующий раз?
Ключевой вопрос уже не в том, что пошло не так, а в том, что не было готово.

Контакт
Adriadiesel сотрудничает с энергокомпаниями, городами и частными операторами:

• для планирования устойчивости,
• для срочной установки аккумуляторных систем,
• и для перехода на умные сети XXI века.
  Контакт: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Энергия будущего должна быть не только "зеленой", но и устойчивой.
Время умных систем – до того, как наступит новый блэкаут.

Термометр с кодом K 92023 играет важнейшую роль в контроле температуры охлаждающей воды и смазочного масла в двигателе ZV40/48. Точное измерение температуры необходимо для предотвращения перегрева, разложения масла и механических повреждений. Этот термометр отличается высокой точностью и надёжностью, обеспечивая своевременное получение данных операторами и техническими специалистами. Прочный корпус прибора гарантирует его стабильную работу даже в самых суровых температурных условиях в морских и промышленных приложениях.

Почему смягчение последствий больше не достаточно – пришло время для системной устойчивости

Автор: д-р Ненад Кончар, инж.
Дата: 2 мая 2025 г.

Испания и Португалия ищут причину – но общество ищет решение
После того как почти 60 миллионов человек остались без электричества в результате исторического блэкаута 28 апреля 2025 года, премьер-министр Испании Педро Санчес заявил о двух главных приоритетах:

1. Восстановление системы, и
2. Определение причины.
   Но мировые СМИ отмечают: это отключение – не просто технический сбой, это стресс-тест для общества.

Не просто ошибка: социальная уязвимость без электричества
Всего за несколько часов произошло:

• закрытие больниц и экстренных служб без резервного питания,
• отключение мобильной связи и интернет-магистралей,
• хаос на дорогах, в магазинах и общественном транспорте,
• и что хуже всего – полный информационный коллапс.
  Это был не просто инфраструктурный сбой – это был провал доверия к государству.

Меры смягчения полезны – но недостаточны
Скорая помощь, генераторы и международная поддержка из Франции и Марокко частично помогли. Но остаётся вопрос:
Почему ключевые объекты не имели собственных источников устойчивости?
Почему в каждой больнице, аэропорту, дата-центре и штабе гражданской защиты нет микросети с батарейным резервом и аварийным дизель-генератором?

Решения есть – но не внедрены
Adriadiesel уже предлагает системы, которые:

• используют батареи второй жизни из электромобилей,
• подают электроэнергию за миллисекунды при сбое,
• обеспечивают автономную работу на часы или дни,
• автоматически включаются и стабилизируют частоту и напряжение.
  Эти системы уже работают в аэропортах, городских центрах и телеком-узлах – но их наличие должно стать правилом, а не исключением.

Политическая воля должна соответствовать техническим возможностям
Пока правительства ищут причины, индустрия должна сосредоточиться на устойчивости.
Отключения – это не вопрос если, а когда – и каждый город и учреждение должны иметь:

• резервное решение,
• микросеть,
• чёткий протокол автономной работы.

Контакты
Adriadiesel сотрудничает с:

• городами и регионами,
• операторами сетей,
• критической инфраструктурой (медицина, транспорт, IT).
  Контакт: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Вместе мы можем сделать так, чтобы следующий блэкаут не стал катастрофой — а стал вызовом, к которому мы уже готовы.

Достаточно ли 1,6 млрд евро, чтобы предотвратить коллапс энергосети?

Сколько на самом деле стоил блэкаут на Пиренейском полуострове – и что можно было бы сделать за эти деньги?
Автор: д-р Ненад Кончар, инженер-электрик
Дата: 2 мая 2025 г.

1,6 миллиарда евро – цена бездействия
В апреле 2025 года на Пиренейском полуострове произошёл беспрецедентный энергетический коллапс. Миллионы жителей Испании и Португалии остались без электричества.
По оценке главной ассоциации работодателей Испании (CEOE), ущерб составил не менее 1,6 млрд евро – только в Испании.
Другие источники, такие как RBC Capital, оценивают потери от 2,25 до 4,5 млрд евро, что делает этот случай самым дорогим энергетическим инцидентом в истории Европы.
Но главный вопрос: можно ли было этого избежать?
И если да – что можно было сделать за 1,6 млрд евро?

Что можно было сделать за 1,6 миллиарда евро?
Коллапсы сети редки – но не случайны. Они часто вызваны:

• Дисбалансом частоты,
• Технической неспособностью ВИЭ поддерживать сеть,
• Отсутствием инерции и реактивной мощности,
• Недостатком локальных резервов в нужное время и в нужном месте.

За 1,6 млрд евро можно было построить:

Итого: ~1,5 млрд € – меньше, чем один коллапс.

Не только защита – но и возврат инвестиций
Батарейные системы не только защищают – они:

• Участвуют в рынке частотного резерва (FCR),
• Снижают ограничение генерации ВИЭ,
• Позволяют сглаживать пики и оптимизировать по ценам,
• Обеспечивают возможность самостоятельного перезапуска,
• Снижают потребность в газовых резервах.
  Окупаемость: 4–7 лет, в зависимости от рыночных условий.

Как мы оказались в такой ситуации? Пробел в стратегии ЕС
ЕС планирует инвестировать 584 млрд евро в модернизацию сетей до 2030 года (Еврокомиссия).

Однако инцидент в Иберии показал:

• Программного обеспечения недостаточно,
• Межсетевое соединение не решает локальную нестабильность,
• А ВИЭ нуждаются в быстрой локальной батарейной поддержке.

Испания и Португалия – лидеры в энергетике, но даже самые современные сети уязвимы без масштабного внедрения батарей.

Решение от Adriadiesel: Модульное, быстрое, масштабируемое
Adriadiesel разрабатывает контейнерные батарейные системы на основе бывших в употреблении аккумуляторов от электромобилей:

• 1,5 МВт·ч на контейнер, масштабируемо от локального уровня до национального,
• Встроенная поддержка частоты и напряжения,
• Совместимость с солнечными, ветровыми и сетевыми системами,
• Управляется продвинутой EMS для безопасности и мониторинга деградации.

Эти системы могли бы смягчить или полностью предотвратить пиренейский коллапс – и они уже доступны.

Вывод: Платить сейчас – или платить больше потом
1,6 млрд евро – либо списать как убыток, либо инвестировать, чтобы это больше не повторилось.
Технология существует.
Экономика работает.
Осталось лишь одно – стратегический переход от реакции к устойчивости.

Свяжитесь с нами.
Если вы оператор сети, энергетическая компания, регулятор или инвестор – Adriadiesel открыт к сотрудничеству.
Email: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.