Двигатель Sulzer Z40/48 известен своей надежностью и высокой производительностью, но, как и любой высокоэффективный двигатель, требует регулярного обслуживания и периодической замены деталей для обеспечения оптимальной работы. Одним из ключевых аспектов этого обслуживания являются впускные и выпускные клапаны, которые регулируют поток газов в цилиндры двигателя и из них. Для тех, кто обслуживает двигатель Z40/48, доступны варианты ремонта существующих клапанов или установки новых. Комплект впускного и выпускного клапана (K 27500) включает оба компонента, также доступны отдельные части, такие как полный впускной клапан (K 27510) и полный выпускной клапан (K 27520). Эти компоненты критически важны для поддержания эффективности и долговечности двигателя, обеспечивая надежную работу в сложных условиях. Независимо от того, выбираете ли вы ремонт или замену, обеспечение качества этих клапанов является ключом к успеху двигателя.
Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте www.adriadiesel.hr/ru
Обслуживание двигателя Sulzer AL25 включает важные решения, особенно в отношении нижней головки шатуна. Выбор между ремонтом или полной заменой этой детали имеет решающее значение для оптимальной производительности и долговечности двигателя. Нижняя головка шатуна, особенно двухчастная версия (K 33201; на английском: lower connecting rod head; на немецком: Untere Schubstangenkopf, zweiteilig; на хорватском: Donji ležaj ojnice, 2-djelni), играет важную роль в поддержании целостности и бесперебойной работы двигателя. Новые запчасти гарантируют соблюдение высочайших стандартов производительности и надежности, в то время как ремонт может быть экономичным решением, но не всегда гарантирует такой же уровень эффективности. Понимание спецификаций и областей применения нижней головки шатуна помогает принимать обоснованные решения по обслуживанию и обеспечивает эффективную и надежную работу двигателя Sulzer AL25.
Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте www.adriadiesel.hr/ru
Финская корпорация Wärtsilä заключила договор о приобретении компании Eniram, финской технологической компании по предоставлению решений по управлению энергией и аналитических решений для морской отрасли, в первой очереди в связи с уменьшением затрат на топливо и выбросов углекислого газа. Решения компании Eniram в настоящее время установлены на борту более чем 270 судов. В дополнение к своей штаб-квартиры в Хельсинки, Eniram имеет представительства в Великобритании, США, Германии и Сингапуре, где в общей сложности работают 89 сотрудников. В 2015 году оборот компании составлял более 10 млн. Приобретение позволит рост Wartsila и совершенствование цифровизации компании и усиление мощности компании, в частности, в области анализа данных, моделирования и оптимизации производительности. Стоимость сделки составляет 43 миллионов евро. Компания перешла в владение Wartsilla с 1 июля 2016 года.
В статье, объявленной в журнале Successful Farming, инженер-механик отвечает на вопрос о том, почему дизельные двигатели более склоны к ущербу от электролиза, чем бензиновые двигатели. Причина заключается в том, что у бензиновых двигателей в большинстве случаев более качественно выполненное заземление?
Из-за некачественно выполненного заземления электролиз может появиться в любом двигателе. В сердечнике нагревателя, радиаторе или алюминиевом впускном коллекторе многих газовых двигателей образовываются микроотверстий из-за плохого заземления. В зависимости от места образования высокоимпедансного заземления, дизельный двигатель, как правило, является более склонным к электролизу по следующим причинам:
1. Более высокая нагрузка тока на стартер двигателя. Чем проток тока повыше, то заземление более нагруженное.
2. Более длинный период работы при высоких рабочих нагрузках.
3. Применение мокрой гильзы цилиндра.
4. Неправильно заземленная после установки оснастка.
Однако, из-за отсутствия алюминия в многих крупных дизельных двигателях, влияние электролиза по причине некачественно выполненного заземления в многих случаях небольшое. В этом значение имеет и то, что охлаждающая жидкость может служить проводником. Обратите внимание на то, что основной причиной использования добавок за охлаждающей жидкости для дизельных двигателей являются вибрации мокрой гильзы цилиндра и создание воздушных пузырьков в охлаждающей жидкости. Данные пузырьки потом разрушают гильзу цилиндра, и в итоге разъедают и разрушают самый двигатель. Этот процесс называется кавитационная эрозия. Электролиз также может вызвать такое же на гильзе цилиндра. Электролиз обычно вызывает повреждения на рассеянным местам на гильзе цилиндра, не только на напорной стороне отверстия. Именно по этой причине необходимо выполнять профилактическое обслуживание всех двигателях в виде проверки напряжения. Таким способом можно определить причину проблемы – плохо выполненное заземление, отсутствие или некачественная добавкой для охлаждающей жидкости, и предотвратить большие затраты на ремонт.
После длительных переговоров корейская судовладельческая компания ILSHIN и Hyundai Mipo Dockyard Co. заключили договор о постройке балкера вместимостью 5 тысяч тонн. Силовую установку судна, двигатель MAN B&W 6G50ME-C9,5-GI, изготовит компания HHI-EMD (Hyundai Heavy Industries - Engine & Machinery Division), которая также поставит систему обеспечения газовым топливом.
Международная сталеплавильная компания POSCO (головной офис в Южной Корее), уже подписала соглашение о тайм-чартере. Данное судно будет использоваться для транспорта известняка, необходимого в производстве.
Компания POSCO также поставит резервуар для сжиженного природного газа, изготовлен из высокомарганцовистой стали в качестве альтернативы обычного никелевого сплава.
Двигатель ME-GI представляет собой результат многолетней работы. В зависимости от стоимости и расположенности, как и вопросов окружающей среды, судовладельцы могут использовать мазут или газ, в основном природный.
Благодаря характеристикам, двигатель серии ME-GI сегодня является наиболее экологичным двигателем для морской отрасли.