Das Ziel des Projekts ist die Vorteile von Methanol, der für kommerzielle Zwecke als Schiffskraftstoff und in Freizeitboote genutzt werden könnte, zu demonstrieren. Die wissenschaftlichen und technologischen Ziele des Projekts sind zu zeigen, dass dieses Kraftstoff in seiner Effizienz anderen Brennstoffen entsprechen kann, und seine positiven Auswirkungen auf die Umwelt zu demonstrieren. Das Projekt wurde von der staatlichen Behörde Swedish Maritime Administration und der Organisation Methanol Institute als Teil des Programms SUMMETH (Sustainable Marine Methanol) eingeführt, um drei Pilot-Schiffe mit einer Motorleistung von 450 kW während des nächsten Jahres zu prüfen. Auf dem Treffen, das Mitte Juni gehalten wurde, wurde ein Überblick über die Interessen der weltweiten Hersteller von Methanol an Schiffskraftstoffen präsentiert. Das Unternehmen Stena Lines hat bis jetzt sechs internationale Auszeichnungen für seine Umwandlung der Fähre Stena Germanica mit drei Wartsila Motors, die mit Methanol angetrieben werden. Die Modifikation des vierten Motor ist für September geplant. Mit seinen Modifikationen und der Verwendung von Methanol als Hauptbrennstoff werden Schwefelemissionen um 99%, Stickoxiden um 60%, Partikel um 95% und CO2 um 25% reduziert.
Die Unternehmen China State Shipbuilding Corporation (CSSC) und Wärtsilä gaben bekannt, dass Wärtsilä sein Anteil von 30 % in dem Unternehmen Winterthur Gas & Diesel (WinGD) an CSSC, einem der größten Schifffahrtskonglomeraten in China transferierte. Das bedeutet, dass WinGD vollständig im Besitz von CSSC ist. WinGD hat sein Hauptsitz in Winterthur in der Schweiz ist einer der ältesten Vertreter der Dieseltechnologie, beginnend mit der Entwicklung von großen Verbrennungsmotoren in 1898 unter dem Namen "Sulzer". WinGD wird als ein unabhängiges internationales Unternehmen weiterhin sein Portfolio von Zweitakt -Schiffsmotoren mit niedrigeren Geschwindigkeit entwickeln und mit dem Netz der Dienstleistungen der Korporation Wärtsilä, zur Unterstützung von Kunden nach dem Kauf, zusammenarbeiten.
Letztes Jahr im Dezember präsentierte das Unternehmen MAN die neueste Generation von Sechszylinder -Motoren für Handelsschiffe. Der zuerst hergestellte Motor MAN D2676 LE443 mit einer Leistung von 537 kW (730 PS) bei 2300 Umdrehungen pro Minute und einem Hubraum von 12,4 l ist für den Gebrauch auf dem neuen Handelsschiff für Lachsfischen LT32 Gilnetter, der im Werften Mavrik Marine im Bundesstaat Washington gebaut wurde, gedacht. Das neue Design des Schiffes LT32 ist dem Segeln flachen Gewässern der Bristol Bucht in Alaska angepasst. Dabei ist das größte Vorteil das Gewicht des Motors D2676 mit einem Trockengewicht von 1200 kg, 105 kg leichter als der vorherige Typ, MAN D2876. Weitere wichtige Vorteile sind der geringe Kraftstoffverbrauch und leiser Betrieb. Das Schiff sollte in diesem Jahr im Spätherbst zum ersten mal segeln.
Der Deutsche Automobilhersteller Volkswagen hat sich bereit erklärt 10 Milliarden Dollar für den Ankauf der Modelle mit einer Einrichtung zur Verfälschung der Ergebnisse der Emissionen und Entschädigung für ihre Käufer zu zahlen. Er wird auch 2,7 Milliarden Dollar den amerikanischen Bundes- und kalifornischen Regulierungsbehörden für die Finanzierung von Projekten für die Verringerung der Umweltverschmutzung und 2 Milliarden Dollar für Investitionen in saubere Technologien zahlen. Er kündigte auch die Auszahlung von 603 Millionen Dollar für die Klagen von Käufern und Umweltschutzklagen in 44 Bundesländern an.
Die Siedlung von 15,3 Milliarden US-Dollar für die Entfernung von 500 tausend Dieselfahrzeuge mit gefälschten Emissionen von US-Straßen ist ein Rekord in der Automobilindustrie, und die Schäden für die Finanzen und Reputation des Autogiganten könnten nach den Klagen und Forderungen in noch mindestens fünf US-Bundesstaaten, Deutschland und Südkorea noch größer sein.
Der größte Motor auf der Welt ist wirklich ein Koloss. Er ist etwa 13,5 Meter hoch, 26,6 Meter lang und 2300 Tonnen schwer.
Er hat 14 Zylinder, und die Kraft per Zylinder ist 5,720 kW. Dies bedeutet, dass seine Gesamtkraft 80,080kW ist.
Er wurde für ultragroße Containerschiffe, sie um 16,000 Containers befördern, hergestellt.
Der Motor hat Kraft, aber auch Durst. Er verbraucht 250 Tonnen Brennstoff in einem Tag!
Der größte und kräftigste Motor in der Geschichte des Portfolios der Firma MAN Diesel & Turbo wurde in Betrieb gesetzt. Der Zweitaktmotor MAN B&W 11G95ME-C9.5 mit 75,570 kW (103 Tausend Pferdestärke), der der Hauptantrieb auf dem Container-Schiff MSC Jade, mit einem Tragvermögen von 19437 TEU der Schifffahrtsgesellschaft Mediterranean Shipping Company (MSC) ist, wurde von der koreanischen Firma Doosan Engine hergestellt. Der Schiff enthält auch 4 Hilfsmotore MAN L32 / 40 (2 x 8L32 / 40 + 2 x 9L32 / 40) die jeweils einen Turbolader MAN NR34/S enthalten.
Der Motor ist der erste von sechs Motors, die MSC bestellte.