Достаточно ли 1,6 млрд евро, чтобы предотвратить коллапс энергосети?
Сколько на самом деле стоил блэкаут на Пиренейском полуострове – и что можно было бы сделать за эти деньги?
Автор: д-р Ненад Кончар, инженер-электрик
Дата: 2 мая 2025 г.
1,6 миллиарда евро – цена бездействия
В апреле 2025 года на Пиренейском полуострове произошёл беспрецедентный энергетический коллапс. Миллионы жителей Испании и Португалии остались без электричества.
По оценке главной ассоциации работодателей Испании (CEOE), ущерб составил не менее 1,6 млрд евро – только в Испании.
Другие источники, такие как RBC Capital, оценивают потери от 2,25 до 4,5 млрд евро, что делает этот случай самым дорогим энергетическим инцидентом в истории Европы.
Но главный вопрос: можно ли было этого избежать?
И если да – что можно было сделать за 1,6 млрд евро?
Что можно было сделать за 1,6 миллиарда евро?
Коллапсы сети редки – но не случайны. Они часто вызваны:
За 1,6 млрд евро можно было построить:
| Стратегия по батареям | Ёмкость | Примерная стоимость (€) | Покрытие |
| Региональные батарейные узлы (10x) | 50 МВт·ч x 10 | ~150 млн € | Города с населением >200 000 |
| Национальная стабилизация сети | 500 МВт·ч | ~600–750 млн € | Полная поддержка частоты и напряжения |
| Black-start модули (распределённо) | 100 точек | ~300 млн € | Возможность перезапуска по всей Иберии |
| Резерв на будущее и контроль | — | ~400–500 млн € | Замена батарей, EMS, системы управления |
Итого: ~1,5 млрд € – меньше, чем один коллапс.
Не только защита – но и возврат инвестиций
Батарейные системы не только защищают – они:
Как мы оказались в такой ситуации? Пробел в стратегии ЕС
ЕС планирует инвестировать 584 млрд евро в модернизацию сетей до 2030 года (Еврокомиссия).
Однако инцидент в Иберии показал:
Испания и Португалия – лидеры в энергетике, но даже самые современные сети уязвимы без масштабного внедрения батарей.
Решение от Adriadiesel: Модульное, быстрое, масштабируемое
Adriadiesel разрабатывает контейнерные батарейные системы на основе бывших в употреблении аккумуляторов от электромобилей:
Эти системы могли бы смягчить или полностью предотвратить пиренейский коллапс – и они уже доступны.
Вывод: Платить сейчас – или платить больше потом
1,6 млрд евро – либо списать как убыток, либо инвестировать, чтобы это больше не повторилось.
Технология существует.
Экономика работает.
Осталось лишь одно – стратегический переход от реакции к устойчивости.
Свяжитесь с нами.
Если вы оператор сети, энергетическая компания, регулятор или инвестор – Adriadiesel открыт к сотрудничеству.
Email: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Соединительная деталь с кодом K 81262 предназначена для крепления и стабилизации кронштейна K 81260 в конструкции двигателя ZV40/48. Она играет важную роль в равномерном распределении механических нагрузок и поддержании жёсткости опорной конструкции. Изготовленная с высокой точностью и прочностью, эта деталь гарантирует надёжную фиксацию компонентов даже при вибрациях и высоких нагрузках. Несмотря на свои компактные размеры, она критически важна для долговечной и безопасной эксплуатации двигателя.
Привариваемая вставка с кодом K 81183 — важная деталь при производстве или ремонте выхлопной системы двигателя ZV40/48. Она предназначена для прочного и герметичного соединения, приваривается непосредственно к секциям выхлопной трубы и обеспечивает долговечность и оптимальный поток выхлопных газов. Её прочная конструкция устойчива к высоким температурам и агрессивным газам, что делает её идеальной для судовых и промышленных двигателей. Точное соединение способствует повышению эффективности работы двигателя и соблюдению экологических норм.
Расширяющийся болт с кодом K 34127 представляет собой специализированный крепёжный элемент, используемый для фиксации верхней части поршня в дизельном двигателе ZV40/48. Разработанный для выдерживания высоких температурных нагрузок, он компенсирует тепловое расширение и сжатие во время работы двигателя, обеспечивая постоянное натяжение и выравнивание. Его способность к деформации под воздействием температуры предотвращает образование трещин и способствует долговечности поршневой группы, обеспечивая надёжную работу двигателя в экстремальных условиях.
Резиновая пластина с кодом H 87616 служит универсальным изоляционным и амортизирующим элементом в конструкции двигателя. Обычно она устанавливается между конструктивными частями для поглощения вибраций, предотвращения прямого контакта металла с металлом и сохранения правильного выравнивания во время работы. Она устойчива к воздействию химических веществ и механических нагрузок, что делает её пригодной для эксплуатации в сложных условиях. Несмотря на простоту, эта деталь играет важную роль в снижении износа и повышении устойчивости системы.
Спиральное уплотнение с кодом H 81153 разработано для обеспечения высокого уровня герметичности в движущихся или вращающихся частях двигателя. Его спиральная структура обеспечивает увеличенную площадь контакта и высокую устойчивость к перепадам давления и механическому износу. Особенно подходит для высокоскоростных и высокотемпературных условий, где обычные уплотнения быстро выходят из строя. Спиральное уплотнение помогает поддерживать герметичность и снижает потребность в частом обслуживании двигателя.