El doble indicador de flujo con el código K 84467 es un dispositivo especializado de control visual utilizado en el motor diésel ZV40/48 para monitorear la presencia y dirección del flujo de líquido. Se instala en los circuitos críticos de lubricación o refrigeración y proporciona una indicación visual inmediata de obstrucciones o interrupciones. Gracias a su carcasa transparente o indicadores integrados, mejora la eficiencia del mantenimiento y la seguridad operativa. Su diseño con doble entrada/salida permite un diagnóstico preciso y un flujo óptimo en los sistemas esenciales del motor.
Por qué mitigar ya no es suficiente – ha llegado la hora de la resiliencia sistémica
Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 2 de mayo de 2025
España y Portugal buscan la causa – pero la sociedad busca una solución
Después de que casi 60 millones de personas se quedaran sin electricidad durante el histórico apagón del 28 de abril de 2025, el presidente del gobierno español Pedro Sánchez declaró dos prioridades principales:
Más allá del error técnico: Vulnerabilidad social ante un apagón
En solo unas horas:
La mitigación ayuda – pero no es suficiente
Los servicios de emergencia, generadores y ayuda internacional desde Francia y Marruecos aliviaron parcialmente el impacto. Pero la pregunta es:
¿Por qué los puntos clave no contaban con sus propias fuentes de resiliencia?
¿Por qué no hay una microrred con batería de respaldo + generador diésel de emergencia en cada hospital, aeropuerto, centro de datos y sede de protección civil?
Las soluciones existen – pero no se implementan
Adriadiesel ya ofrece sistemas que:
La voluntad política debe acompañar a la disponibilidad técnica
Mientras los gobiernos investigan causas, la industria debe centrarse en la resiliencia.
Los apagones no son una cuestión de si, sino de cuándo – y cada ciudad e institución necesita:
Contacto
Adriadiesel colabora con:
Juntos podemos lograr que el próximo apagón no sea un colapso – sino un reto ya resuelto.
Mitigación del colapso de red en la Península Ibérica – y por qué esto debe ser el nuevo estándar
Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 2 de mayo de 2025
Colapso del sistema — pero no para todos
Cuando el 28 de abril de 2025 la red eléctrica de España y Portugal colapsó en segundos, todo se detuvo. Pero no en todas partes.
Según AENA, la agencia que gestiona los aeropuertos españoles, los sistemas de respaldo permitieron que los terminales siguieran funcionando incluso en plena crisis energética.
Y no fueron los únicos:
— siguieron operando gracias a microrredes locales, sistemas de baterías y generadores diésel de emergencia.
¿Qué nos salvó — y por qué no está en todas partes?
Las baterías y microrredes ya no son un "extra" — son infraestructura básica de seguridad en un mundo donde:
¿Cuánto costaría realmente evitar la oscuridad la próxima vez?
Por menos del 10% del coste del colapso se podría:
Comparación:
Daños en España: 1.600 millones €
Costo de 1.000 microrredes con baterías: < 1.000 millones €
De reacción a resiliencia
En vez de seguir reaccionando, necesitamos otra lógica:
Adriadiesel ofrece la solución
Nuestros sistemas en contenedores:
Conclusión: Cada comunidad necesita un Plan B — y es una microrred
El colapso en la Península mostró quién estaba preparado y quién no.
La próxima vez esa diferencia puede significar vidas, salud y seguridad nacional.
Contacto
Adriadiesel está listo para ayudar a planificar, equipar e implementar microrredes con baterías para:
¿Son 1.600 millones de euros suficientes para evitar el colapso de la red?
¿Cuánto costó realmente el apagón en la Península Ibérica – y qué se podría haber hecho con ese dinero?
Autor: Dr. Nenad Končar, ingeniero eléctrico
Fecha: 2 de mayo de 2025
1.600 millones de euros – el coste de no actuar
En abril de 2025, la Península Ibérica sufrió un colapso histórico de la red eléctrica. Millones de personas en España y Portugal se quedaron sin electricidad.
Según la principal asociación empresarial española (CEOE), los daños ascendieron al menos a 1.600 millones de euros – solo en España.
Otras fuentes, como RBC Capital, estiman un coste entre 2.250 y 4.500 millones de euros, lo que convierte este incidente en el más costoso en la historia energética de Europa.
Pero la pregunta clave es: ¿Se podría haber evitado?
Y si es así – ¿qué se podría haber hecho con 1.600 millones?
¿Qué se podría haber hecho con 1.600 millones de euros?
Los colapsos de red son raros – pero no aleatorios. Suelen ocurrir por:
Con 1.600 millones de euros, se podría haber construido:
| Estrategia de baterías | Capacidad | Coste estimado (€) | Cobertura |
| Nodos regionales de baterías (10x) | 50 MWh x 10 | ~150 millones € | Ciudades con más de 200.000 habitantes |
| Estabilización nacional de la red | 500 MWh | ~600–750 millones € | Soporte completo de frecuencia y voltaje |
| Unidades de arranque autónomo | 100 ubicaciones | ~300 millones € | Reinicio distribuido en toda Iberia |
| Excedente para mejoras futuras | — | ~400–500 millones € | Sustitución de baterías, EMS, sistemas de control |
Coste total: aprox. 1.500 millones € – menos que un solo colapso.
No solo defensa – también retorno de inversión
Los sistemas de baterías no solo protegen – también:
¿Cómo llegamos aquí? Una brecha en la estrategia europea
Europa planea invertir 584.000 millones de euros en redes eléctricas hasta 2030 (Comisión Europea).
Pero el incidente en Iberia demostró:
España y Portugal son líderes energéticos – pero sin baterías en la escala adecuada, incluso las redes más avanzadas son vulnerables.
La solución de Adriadiesel: Modular, rápida, escalable
Adriadiesel desarrolla sistemas de baterías en contenedores basados en baterías de vehículos eléctricos reutilizadas:
Estos sistemas podrían haber mitigado o evitado completamente el colapso ibérico – y ya están disponibles.
Conclusión: Pagar ahora – o pagar más después
1.600 millones de euros pueden ser una pérdida... o una inversión que evite la próxima.
La tecnología existe.
La economía lo respalda.
Solo falta una cosa – un cambio de estrategia: de reactiva a resiliente.
Contáctenos.
Si usted es operador de red, empresa eléctrica, regulador o inversor – Adriadiesel está listo para colaborar.
Correo: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
El elemento de conexión con código K 81262 está diseñado para unir y estabilizar el soporte K 81260 en el conjunto del motor ZV40/48. Desempeña un papel clave en la distribución uniforme de las cargas mecánicas y en el mantenimiento de la rigidez estructural del soporte. Fabricado con gran precisión y materiales resistentes, garantiza una fijación segura incluso bajo vibraciones y cargas elevadas. Aunque es una pieza pequeña, su función es crucial para la seguridad y la durabilidad del motor.
El elemento soldable con código K 81183 es una pieza esencial para la construcción o reparación del sistema de escape del motor ZV40/48. Se suelda directamente a las secciones de la tubería de escape, asegurando una conexión fuerte y hermética. Gracias a su resistencia a altas temperaturas y gases agresivos, es ideal para motores marinos e industriales. Su correcta instalación contribuye al flujo óptimo de gases y a la eficiencia del motor, además de cumplir con los estándares medioambientales.
El perno de expansión con código K 34127 es un componente de fijación especializado utilizado en la parte superior del pistón del motor diésel ZV40/48. Diseñado para soportar altas cargas térmicas, este perno compensa la expansión y contracción térmica durante el funcionamiento del motor, asegurando una tensión y alineación constantes. Su capacidad para deformarse controladamente bajo el calor evita la formación de grietas y garantiza la durabilidad del conjunto del pistón, permitiendo un funcionamiento fiable incluso en condiciones extremas.
La placa de goma con código H 87616 funciona como un elemento aislante y amortiguador versátil dentro del motor. Generalmente se coloca entre componentes estructurales para absorber vibraciones, evitar el contacto directo entre metales y mantener una alineación adecuada durante el funcionamiento. Es resistente a productos químicos y esfuerzos mecánicos, lo que la hace apta para condiciones exigentes. A pesar de su simplicidad, esta pieza contribuye significativamente a reducir el desgaste y mejorar la estabilidad del sistema.
El sello en espiral con código H 81153 está diseñado para ofrecer un alto nivel de estanqueidad en partes móviles o giratorias del motor. Su estructura en espiral proporciona una mayor superficie de contacto y gran resistencia a las variaciones de presión y al desgaste mecánico. Es ideal para condiciones de alta velocidad y temperatura donde los sellos convencionales fallan rápidamente. Este sello ayuda a mantener la hermeticidad del sistema y reduce la necesidad de mantenimiento frecuente.
El anillo tórico con código H 82514 es un componente clave para garantizar la estanqueidad entre las partes del motor. Este anillo de goma evita fugas de líquidos o gases a presión, adaptándose perfectamente entre superficies metálicas. Gracias a su elasticidad, mantiene el sellado incluso durante expansiones térmicas o vibraciones. El anillo tórico es esencial para la eficiencia y seguridad del motor, especialmente en sistemas de combustible, aceite o aire comprimido.
Cuánto costó realmente el apagón en la Península Ibérica – y qué se podría haber hecho con ese dinero
Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 30 de abril de 2025
1.600 millones de euros en daños – solo en España
Según estimaciones preliminares de la asociación empresarial CEOE, el apagón masivo reciente en España causó al menos 1.600 millones de euros en daños.
Esto incluye:
¿Qué se podría haber hecho con ese dinero?
La pregunta es lógica:
¿Podrían haberse evitado los daños mediante una inversión inteligente en resiliencia de red – específicamente en sistemas de baterías?
La respuesta es: sí, muchas veces.
¿Cuánto cuesta un sistema serio de baterías para estabilizar la red?
Adriadiesel está desarrollando centrales eléctricas modulares en contenedores basadas en baterías de vehículos eléctricos de segunda vida.
Con 1.600 millones de euros se podrían construir:
No solo un coste — sino una inversión
Los sistemas de baterías no son costes pasivos. Pueden:
Hora de un nuevo enfoque sobre la seguridad de la red
En lugar de aceptar daños de miles de millones cada pocos años, cambiemos la pregunta:
¿Por qué no invertir 100 millones de euros por adelantado para evitar pérdidas de 1.600 millones?
Sistemas de baterías descentralizados:
Conclusión
El apagón de abril de 2025 costó lo mismo que una defensa nacional con baterías — pero no se construyó nada.
Es hora de que Europa – y especialmente la Península Ibérica – deje de confiar en la suerte e invierta en soluciones técnicas, viables y disponibles.
Adriadiesel ya ofrece módulos listos para implementar.
Para asociaciones, datos técnicos y demostraciones — contáctenos en: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
Confirmado: Dos incidentes separados en secuencia de segundos
Sospecha de interrupción en la producción solar en el suroeste de España
Inversores grid-forming ausentes (o inactivos)
Cortes también afectaron a Portugal, Francia y Andorra
Prof. Branko Grisogono:
Papel clave de los sistemas de almacenamiento de baterías
En este contexto, los sistemas de contenedores de baterías de Adriadiesel pueden:
Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 29 de abril de 2025
Resumen de una posible causa técnica del colapso de la red
Según el físico croata Dr. Ivica Aviani, la posible causa del colapso eléctrico en la Península Ibérica no fue un fenómeno atmosférico, sino una pérdida de sincronización entre los generadores dentro de la red. El sistema eléctrico depende de la perfecta alineación de frecuencia y fase entre todos los generadores; si hay incluso una pequeña diferencia, la red intenta "corregirla", lo que puede provocar una amplificación exponencial de las oscilaciones.
El Dr. Aviani compara este comportamiento con la realimentación de un micrófono: cuando un micrófono capta el sonido de un altavoz y lo envía de vuelta al amplificador, se crea un bucle que amplifica cada vez más el ruido hasta que el sistema colapsa. En la red eléctrica, un efecto similar puede ocurrir debido a una pequeña diferencia de fase o impulso de voltaje, lo que a gran escala puede conducir a una reacción en cadena y a la caída del "eje" común de la red.
Oscuridad en la península: ¿Qué nos enseñó el colapso?
El reciente apagón que afectó a España y Portugal reveló graves debilidades del sistema eléctrico europeo. La operación sincronizada de los generadores, base de una red estable, se vio interrumpida — probablemente debido a una perturbación técnica que desencadenó una reacción en cadena de retroalimentación positiva.
¿Cómo puede Europa protegerse de estas perturbaciones en el futuro?
Más allá del origen de la falla: una posible respuesta son contenedores con baterías usadas
Adriadiesel está desarrollando una planta de energía modular con baterías en formato contenedor, utilizando baterías de segunda vida provenientes de coches eléctricos. Estos sistemas no solo son ecológicamente sostenibles, sino también herramientas clave para la estabilización de la red.
¿Cómo funciona?
Pueden funcionar en modo grid-forming, donde el inversor define el voltaje y la frecuencia, estabilizando activamente la red y permitiendo el funcionamiento incluso en caso de fallo del suministro principal, siempre que haya capacidad suficiente y coordinación adecuada con otras fuentes.
Un exceso de renovables sin inversores avanzados puede provocar:
Dado que en cualquier sistema eléctrico coexistirán múltiples tecnologías de inversores, es crucial contar con sistemas de acumulación de energía como los que propone Adriadiesel.
¿Qué ofrece Adriadiesel?
Aplicación práctica
En un caso como el de la Península Ibérica, entre 50 y 100 contenedores de Adriadiesel distribuidos en puntos clave (Madrid, Barcelona, Lisboa) podrían:
Sostenibilidad y economía
Lo esencial, más allá de la causa
Lo que ocurrió en España y Portugal puede ocurrir en cualquier red eléctrica.
Con sistemas de baterías lo suficientemente potentes, es posible estabilizar la red en tiempo real y restablecer su funcionamiento rápidamente.
Por ello, pedimos a los operadores de red que planifiquen e implementen urgentemente sistemas de respaldo con baterías de acumulación de energía.
El futuro es la estabilidad descentralizada
Europa pierde estabilidad natural al alejarse de las plantas fósiles.
Los sistemas de baterías en contenedores, como los que desarrolla Adriadiesel, son clave para la seguridad y la resiliencia energética.
Es hora de dar una segunda vida a las baterías — al servicio de la estabilidad de naciones enteras.
Contacto y asociaciones
Adriadiesel invita a colaborar con:
Contacto: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.
Otros títulos de este blog:
• Central eléctrica de baterías en contenedor: la solución de Adriadiesel para el futuro de una red estable
• Centrales eléctricas de baterías en contenedor: segunda vida de las baterías como primera línea de defensa de la red eléctrica
• Baterías de automóviles, escudo para la red: la solución técnica de Adriadiesel para el siglo XXI
• La red del futuro comienza en un contenedor: Adriadiesel y la estabilización de frecuencia, voltaje, inercia artificial y potencia reactiva
Físico croata reconocido: “No creo que la temperatura causara el colapso; sospecho lo que realmente ocurrió”
Fuente: Jutarnji List Article
La conexión de presión con el código H 87603 es una pieza clave en el sistema de conducción de fluidos o gases del motor diésel ASL25. Garantiza una transferencia hermética de medios como aceite, combustible o aire entre distintas partes del motor. Su diseño robusto le permite soportar presiones y temperaturas elevadas, asegurando la estanqueidad y la seguridad del sistema. Gracias a su mecanizado de precisión, esta conexión permite una operación fluida y confiable incluso bajo condiciones extremas.