.
ADRIADIESEL d.d. je tvornica za proizvodnju dizelskih motora (OEM - original equipment manufacturer) i rezervnih dijelova dizelskih motora, te ostalih energetskih postrojenja kao i za pružanje usluga remonata, strojne i toplinske obrade. Osnovana je 1949. godine kao JUGOTURBINA - Tvornica diesel motora i usprkos promjenama vlasničke strukture i proizvodnog programa, danas ADRIADIESEL d.d. nastavlja tradiciju bivše Jugoturbine tvornice dizel motora. Tvornica je kompletno opremljena strojnim parkom za proizvodnju četverotaktnih diesel motora koji se rade prema licencijskom ugovoru s MAN Diesel SE, uključujući i ispitnu stanicu.
ADRIADIESEL d.d. proizvodi četverotaktne srednjehodne dizelske motore prema MAN Diesel SE licenciji i motor ADRIA 40 po vlastitoj dokumentaciji. Motori su namijenjeni za ugradnju u brodove kao pomoćni ili propulzijski motori i u stacionarna postrojenja za pogon dizelskih elektrana ili za havarijske dizel-generatorske setove.
Adriadiesel pruža usluge održavanja i servisa diesel motora, kompresora, pumpi te ostale energetske opreme. Generalne remonte, popravke, te servise vršimo na terenu, kao i u tvornici, gdje provodimo testiranje i ispitivanje motora na našoj ispitnoj stanici.
Adriadiesel d.d. proizvodi rezervne i zamjenske dijelove za motore proizvedene po licenciji ADRIA 40 od 1955. godine te zasada proizvodi rezervne dijelove za motor L23/30H rađen po čicenciji MAN Diesel SE.
Vijčani spoj, označen šifrom K 92182, specijalizirani je priključak dizajniran za pričvršćivanje komponente K 92166 unutar sklopa motora ZV40/48. Ovaj spoj osigurava čvrst i stabilan spoj između mehaničkih elemenata, sprječavajući curenje i održavajući optimalno poravnanje. Proizveden s preciznim navojima i od izdržljivih materijala, konstruiran je da podnese visoki tlak i visoke temperature, čime se poboljšava integritet sustava i sigurnost u radu.
Reducir, označena šifrom K 92055, posebno je dizajnirana za spajanje kutnog termometra K 92050 u motoru ZV40/48. Ovaj adapter ključan je za osiguranje sigurnog i nepropusnog spoja između termometra i okolnih cijevi, omogućujući točna očitanja temperature rashladne vode, ulja za podmazivanje i drugih tekućina u motoru. Njegova robusna konstrukcija izrađena je da izdrži varijacije pritiska i temperaturne promjene, pružajući pouzdane performanse u zahtjevnim radnim uvjetima.
Stezni komad, označen šifrom K 81185, ključna je komponenta koja se koristi za učvršćivanje nosača K 81260 u dizelskom motoru Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Dizajniran za precizno poravnanje i sigurno pričvršćivanje, ovaj dio osigurava stabilnost strukture nosača tijekom rada motora, čak i pod visokim mehaničkim naprezanjem i vibracijama. Izrađen od izdržljivih materijala, pruža optimalno prianjanje i održava integritet sklopa, pridonoseći ukupnoj pouzdanosti i dugovječnosti motornog sustava.
Cijev za dovod zraka, označena šifrom K 81134, strateški je dizajniran kanal koji omogućuje dovod zraka prema ispušnim zavojima K 81132 i K 81133 u dizelskom motoru ZV40/48. Ova komponenta osigurava pravilnu regulaciju protoka zraka, potičući učinkovitu recirkulaciju ispušnih plinova i izgaranje. Izrađena od visokokvalitetnih materijala otpornih na koroziju i toplinska opterećenja, cijev za dovod zraka održava optimalan protok zraka u uvjetima visokih temperatura, što doprinosi boljoj učinkovitosti motora i smanjenju emisija. Njezina učinkovita konstrukcija pomaže u održavanju stalnog tlaka i operativne stabilnosti unutar ispušnog sustava motora.
Dvodijelni prsten, označen šifrom K 81140, ključni je brtveni element u sustavu ispušnih cijevi motora ZV40/48. Sastavljen od dva segmenta radi lakše instalacije i održavanja, ovaj prsten osigurava sigurno i nepropusno spajanje između ispušnih cijevi. Dizajniran da izdrži visoke temperature i vibracije, igra ključnu ulogu u održavanju integriteta ispušnog sustava, sprječavanju curenja plinova te optimizaciji povratnog tlaka za učinkovit rad motora. Njegova izdržljiva konstrukcija i precizno prijanjanje čine ga neophodnim za pouzdano upravljanje ispušnim sustavom u zahtjevnim pomorskim i industrijskim okruženjima.
Vodilica, označena šifrom K 81161, ključna je komponenta u mehaničkom sklopu motora Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Ova precizno izrađena vodilica osigurava točno vođenje i poravnanje vodilice, omogućujući glatko i kontrolirano kretanje međusobno povezanih dijelova. Izrađena od izdržljivih materijala otpornih na habanje, održava optimalan zazor kako bi se smanjilo trenje i mehaničko naprezanje tijekom rada motora. Njena pouzdana izvedba doprinosi ukupnoj stabilnosti i učinkovitosti motora, što je posebno važno u industrijskim primjenama visokih performansi.
Autor: dr. sc. Nenad Končar, dipl. ing.
Datum: 2. svibnja 2025.
Nakon povijesnog ispada elektroenergetske mreže koji je 28. travnja pogodio gotovo cijeli Pirenejski poluotok, predsjednica španjolskog operatora prijenosnog sustava Red Eléctrica, Beatriz Corredor, uputila je poruku javnosti: "It won't happen again." Bila je to izjava koja je, sasvim razumljivo, trebala uliti povjerenje u sustav i njegove stručnjake. Ali kako tu izjavu možemo razumjeti iz tehničke perspektive?
Brza reakcija – razlog za pohvalu
Red Eléctrica zaista je pokazala visoku razinu operativne spremnosti. Do 4 ujutro sljedećeg dana, 100% podstanica bilo je vraćeno u pogon. To je izniman tehnički i organizacijski uspjeh i ne bi ga trebalo umanjivati. U složenim i međusobno povezanima elektroenergetskim sustavima, brzina oporavka je ključna — i Španjolska je taj test položila.
No, što zapravo znamo o uzroku?
U istom obraćanju, predsjednica REE naglasila je da uzrok kvara još nije utvrđen. Ako ne znamo točno što je izazvalo lančani ispad, onda — s dužnim poštovanjem — izjava "neće se ponoviti" više je izraz nade nego činjenično utemeljeno jamstvo.
Kao što je rekao jedan od vodećih svjetskih stručnjaka za stabilnost mreža: "Nulta razina rizika ne postoji."
Uloga oscilacija i smanjenja inercije
Podaci koje su objavili nezavisni nadzornici mreže pokazuju da su se u satima prije ispada pojavljivale oscilacije napona sve veće amplitude. To je često znak pada mrežne inercije — fizičke stabilnosti koju donose veliki sinkroni generatori. Kako Europa prelazi na obnovljive izvore, ta prirodna stabilnost opada, a potreba za aktivnom regulacijom raste.
Možemo li učiniti više?
Da. Umjesto da se oslanjamo isključivo na nadu, tehnička zajednica sve više zagovara:
Upravo u tim tehnologijama leži nova linija obrane — ne protiv samih obnovljivih izvora, već protiv njihovih operativnih izazova.
Neće se ponoviti uz potrebna dokazana tehnička rješenja
Dugoročna sigurnost mreže temelji se na ulaganjima u tehnologije koje mogu reagirati brzo, fleksibilno i predvidivo.
Izjava “neće se ponoviti” najbolje će se potvrditi ako ju prate konkretne mjere. Jer budućnost mreže ne možemo osigurati izjavama – ali možemo tehnologijom.
Od ponovnog pokretanja sustava do dugoročne otpornosti – lekcije i rješenja nakon 28. travnja
Autor: dr. sc. Nenad Končar, dipl. ing.
Datum: 2. svibnja 2025.
Što znamo – i što (još) ne znamo
Tri dana nakon najvećeg kolapsa elektroenergetske mreže u povijesti Iberijskog poluotoka, uzroci i dalje nisu službeno potvrđeni. No reakcije su već krenule:
Što se zapravo dogodilo?
U samo nekoliko sekundi, 15 GW je "nestalo" s mreže.
Posljedice:
Kako je Španjolska "ponovno upaljena"?
Povratak struje trajao je 6 do 10 sati, prema nekim izvorima i više.
Stručnjaci iz Euronewsa i DW-a objasnili su da se radilo o postupku ponovnog pokretanja mreže (black-start), složenom procesu bez kojeg bi obnova trajala danima.
Gdje su radile mikromreže i baterijski backup – sve je funkcioniralo.
Rješenje: decentralizirana otpornost kroz baterije
Svi relevantni izvori, od Bloombergovih analitičara do Grid Engineering udruženja, slažu se u jednom:
Snažni sustavi baterijske akumulacije ključni su za buduću stabilnost.
Zašto?
Što nudi Adriadiesel?
Kao jedan od vodećih regionalnih ponuđača sustava baterijske pohrane, nudimo:
Što dalje?
Španjolska će možda otkriti što je bio uzrok.
Ali Europa mora odgovoriti kako spriječiti posljedice sljedećeg puta.
Ključno pitanje više nije što je pošlo po zlu, nego što nije bilo spremno.
Kontakt
Adriadiesel surađuje s elektroprivredama, gradovima i privatnim operaterima:
Kontakt: Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.
Energija budućnosti nije samo zelena – ona mora biti i otporna. Vrijeme je za pametne sustave, prije nego padne novi mrak.
Spojna matica SERTO, označena šifrom K 87163, precizno je izrađena komponenta koja se koristi za sigurno povezivanje cijevi za gorivo u sustavu napajanja motora ZV40/48. Proizvedena s visokim stupnjem točnosti, ova matica osigurava spojeve bez curenja čak i pod visokim tlakom, čime se čuva integritet sustava za gorivo i smanjuje rizik od požara. Zahvaljujući kompatibilnosti sa SERTO sustavom kompresijskih spojki, omogućuje brzu montažu i pouzdano brtvljenje. Ova je komponenta ključna za sigurnost i učinkovito funkcioniranje motora u zahtjevnim uvjetima rada.
Termometar s oznakom K 92023 ima ključnu ulogu u praćenju stanja motora mjerenjem temperature rashladne vode i ulja za podmazivanje u motoru ZV40/48. Precizno očitanje temperature presudno je za sprječavanje pregrijavanja, razgradnje ulja i mehaničkih naprezanja. Dizajniran za izdržljivost i točnost, ovaj termometar omogućuje trenutačnu povratnu informaciju za operatere i tehničare, što omogućuje rano otkrivanje nepravilnosti. Njegova robusna konstrukcija jamči pouzdanost i u najzahtjevnijim toplinskim uvjetima industrijskih i brodskih primjena.
Dvostruki indikator protoka s oznakom K 84467 specijalizirani je uređaj za nadzor koji se koristi u dizelskom motoru ZV40/48 za vizualnu potvrdu prisutnosti i smjera protoka tekućine. Ugrađen u ključne krugove podmazivanja ili hlađenja, ovaj je dio neophodan za otkrivanje poremećaja ili začepljenja u stvarnom vremenu. Njegovo prozirno kućište ili ugrađeni pokazivači protoka pružaju trenutačnu povratnu informaciju, čime se povećava učinkovitost održavanja i sigurnost rada. Zahvaljujući dvostrukoj funkciji ulaza/izlaza, omogućuje precizniju dijagnostiku i osigurava optimalne uvjete protoka u vitalnim sustavima motora.
Zašto ublažavanje posljedica više nije dovoljno – vrijeme je za sustavnu otpornost
Autor: dr. sc. Nenad Končar, dipl. ing.
Datum: 2. svibnja 2025.
Španjolska i Portugal traže uzrok – ali društvo traži rješenje
Nakon što je gotovo 60 milijuna ljudi ostalo bez električne energije u povijesnom nestanku struje 28. travnja 2025., španjolski premijer Pedro Sánchez izjavio je da su dva glavna prioriteta:
No ono što mediji iz cijelog svijeta bilježe, jest da ovaj blackout nije bio samo tehnička anomalija – bio je to stres test društva.
Više od tehničke greške: Društvena ranjivost bez struje
U samo nekoliko sati, došlo je do:
Ovo nije bio samo kolaps infrastrukture – ovo je bio pad povjerenja u sposobnost države da osigura temeljne funkcije.
Mitigacija je dobra – ali nije dovoljna
Hitna pomoć, agregati i međunarodna pomoć iz Francuske i Maroka donekle su ublažili posljedice. No pitanje ostaje:
Zašto ključne točke nisu imale vlastite izvore otpornosti?
Zašto svaka bolnica, zračna luka, podatkovni centar i sjedište civilne zaštite nema mikromrežu s baterijskim backupom + protuhavarijskim dizel generatorom (emergency diesel generator)?
Rješenja postoje – ali nisu implementirana
Adriadiesel već nudi sustave koji:
Ovi sustavi već se koriste u zračnim lukama, gradskim postajama i telekom čvorištima — no njihova prisutnost mora postati pravilo, a ne iznimka.
Politička volja mora pratiti tehničku dostupnost
I dok se vlade fokusiraju na uzroke, industrija mora fokus prebaciti na otpornost.
Nestanak struje nije pitanje ako, nego kada – a svaki grad i institucija trebaju:
Kontakt
Adriadiesel surađuje s:
Kontakt: Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.
Zajedno možemo učiniti da sljedeći blackout ne bude kolaps – nego samo izazov koji je već riješen.
Mitigacija kolapsa mreže na Pirenejskom poluotoku – i zašto to mora postati standard
Autor: dr. sc. Nenad Končar, dipl. ing.
Datum: 2. svibnja 2025.
Kolaps sustava — ali ne za sve
Kad je 28. travnja 2025. elektroenergetska mreža Španjolske i Portugala kolabirala u svega nekoliko sekundi, životi su stali. No neki sustavi nisu pali.
Kako je izvijestila AENA, državna agencija koja upravlja španjolskim zračnim lukama, rezervno napajanje omogućilo je neometan rad terminala čak i usred najveće energetske krize u povijesti Iberijskog poluotoka.
I nije bila jedina:
Što nas je spasilo – i zašto to još nije svugdje?
Baterije i mikromreže više nisu "dodatak" – nego osnovna sigurnosna infrastruktura za svijet u kojem:
Sustavi koji su imali lokalnu kontrolu, akumulaciju i mogućnost otcjepljenog rada (islanding), nastavili su raditi.
Oni koji nisu – utonuli su u mrak.
Koliko bi to zapravo koštalo – ako se želi izbjeći mrak sljedeći put?
Za cijenu manju od 10% štete nastale kolapsom, moguće je postaviti:
Usporedba:
Šteta samo u Španjolskoj: 1,6 milijardi €
Cijena postavljanja 1000 mikromreža s baterijama: < 1 milijarda €
Od reakcije prema otpornosti
Umjesto da nastavimo reagirati nakon ispada, vrijeme je za novu logiku:
Adriadiesel nudi rješenje
Naši kontejnerski sustavi:
Tehnička infrastruktura koja je jučer bila luksuz, danas je temeljna sigurnost.
Zaključak: Svaka zajednica treba svoj plan B – a to je mikromreža
Kolaps na Pirenejima pokazao je tko je bio spreman, a tko nije.
Sljedeći put ta razlika može značiti više od samo prekinute usluge — može značiti zaštitu života, zdravlja i nacionalne sigurnosti.
Kontakt
Adriadiesel je spreman pomoći u planiranju, opremanju i implementaciji mikromreža i baterijskih sustava za:
Kontakt: Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.
Je li 1,6 milijardi eura dovoljno za spriječiti kolaps mreže?
Koliko je stvarno koštao nestanak struje na Pirenejskom poluotoku – i što se za taj novac moglo napraviti?
Autor: dr. sc. Nenad Končar, dipl. ing.
Datum: 2. svibnja 2025.
1,6 milijardi eura – cijena nečinjenja
U travnju 2025. Pirenejski poluotok doživio je povijesni kolaps elektroenergetske mreže. Milijuni ljudi u Španjolskoj i Portugalu ostali su bez struje.
Prema procjeni glavne španjolske udruge poslodavaca (CEOE), šteta je iznosila najmanje 1,6 milijardi eura – samo u Španjolskoj.
Neki izvori, poput RBC Capitala, navode raspon od 2,25 do 4,5 milijardi eura, čime je ovo najskuplji energetski incident u povijesti Europe.
No ključno je pitanje: Je li se to moglo izbjeći?
I ako jest – što se za 1,6 milijardi eura moglo učiniti?
Što se za 1,6 milijardi eura moglo napraviti?
Kolapsi mreže su rijetki – ali ne i nasumični. Najčešće nastaju zbog:
Za 1,6 milijardi eura moglo se izgraditi:
| Strategija baterija | Kapacitet | Procijenjeni trošak (€) | Pokrivenost |
| Regijski baterijski čvorovi (10x) | 50 MWh x 10 | ~150 milijuna € | Gradovi s više od 200.000 stanovnika |
| Nacionalna stabilizacija mreže | 500 MWh | ~600–750 milijuna € | Potpuna podrška frekvenciji i naponu |
| Black-start jedinice (distribuirano) | 100 lokacija | ~300 milijuna € | Restart mogućnosti diljem Pireneja |
| Višak za buduće nadogradnje | — | ~400–500 milijuna € | Zamjena baterija, EMS, sustavi kontrole |
Ukupni trošak: približno 1,5 milijardi € – manje nego jedan jedini kolaps.
Ne samo obrana – već i povrat ulaganja
Baterijski sustavi nisu samo zaštita – oni:
Povrat ulaganja: 4–7 godina, ovisno o tržišnim uvjetima.
Kako smo došli ovdje? Rupa u europskoj strategiji mreže
Europa planira uložiti 584 milijarde eura u nadogradnju mreže do 2030. (prema Europskoj komisiji).
No incident na Pirenejima pokazao je:
Španjolska i Portugal su energetski lideri – ali bez baterija u pravom opsegu, i najnaprednije mreže ostaju ranjive.
Adriadieselovo rješenje: Modularno, brzo, skalabilno
Adriadiesel razvija kontejnerske baterijske sustave temeljene na iskorištenim baterijama iz električnih vozila:
Ovi sustavi su mogli ublažiti ili potpuno spriječiti pirenejski kolaps – i dostupni su već danas.
Zaključak: Plati sada – ili plati više kasnije
1,6 milijardi eura može se ili otpisati kao gubitak, ili uložiti da se sljedeći gubitak nikad ne dogodi.
Tehnologija postoji.
Ekonomika ima smisla.
Nedostaje još samo jedno – promjena strategije: od reakcije prema otpornosti.
Javite nam se.
Ako ste operator mreže, elektroprivreda, regulator ili investitor –
Adriadiesel je spreman za suradnju.
Kontakt: Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.
Spojni element pod šifrom K 81262 osmišljen je za povezivanje i stabilizaciju nosača K 81260 u okviru konstrukcije motora ZV40/48. Ima ključnu ulogu u ravnomjernoj raspodjeli mehaničkog opterećenja i održavanju krutosti sklopova nosača. Izrađen za čvrstoću i preciznost, ovaj spojni dio osigurava da dijelovi motora ostanu pravilno poravnati i stabilni unatoč vibracijama i velikim opterećenjima. Iako malog izgleda, njegova uloga je ključna za dugotrajan i siguran rad motora.
Zavarni umetak sa šifrom K 81183 bitna je komponenta pri izradi ili popravku ispušnog sustava motora ZV40/48. Namijenjen za snažno i nepropusno spajanje, ovaj se dio izravno vari na segmente ispušne cijevi kako bi se osigurala dugotrajnost i optimalan protok ispušnih plinova. Njegova robusna konstrukcija otporna je na visoke temperature i korozivne plinove, što ga čini idealnim za primjenu u brodskim i industrijskim motorima. Preciznim prilagođavanjem ispušnog sustava doprinosi učinkovitosti i usklađenosti s emisijskim normama.
Ekspanzijski vijak pod šifrom K 34127 specijalizirani je pričvrsni element koji se koristi za učvršćivanje gornjeg dijela klipa u dizelskom motoru ZV40/48. Dizajniran da izdrži visoka toplinska opterećenja, ovaj vijak kompenzira širenje i skupljanje tijekom rada motora, održavajući stalnu napetost i poravnanje. Njegova sposobnost da se blago deformira pod utjecajem topline osigurava strukturalni integritet i sprječava nastanak pukotina u sklopu klipa. Ovaj precizno izrađeni vijak ključan je za produljenje vijeka trajanja klipa i pouzdan rad motora u ekstremnim uvjetima.
Gumena ploča s oznakom H 87616 služi kao višenamjenski izolacijski i amortizacijski element unutar motora. Obično se postavlja između konstrukcijskih dijelova kako bi apsorbirala vibracije, spriječila direktni kontakt metala i održala pravilno poravnanje tijekom rada. Otporna je na kemikalije i mehaničke napore, što je čini pogodnom za zahtjevna radna okruženja. Iako jednostavna, ova komponenta igra važnu ulogu u smanjenju trošenja i povećanju stabilnosti sustava.
Spiralna brtva s oznakom H 81153 izrađena je za visoku razinu brtvljenja u rotirajućim ili kliznim dijelovima motora. Spiralna struktura omogućuje veći kontakt s površinom i veću otpornost na promjene tlaka te mehaničko trošenje. Posebno je prikladna za brze i visokotemperaturne radne uvjete gdje standardne brtve brzo popuštaju. Spiralna brtva pomaže u održavanju nepropusnosti i smanjuje potrebu za čestim servisiranjem motora.
O-prsten s oznakom H 82514 ključna je brtvena komponenta koja osigurava nepropusne spojeve između dijelova motora. Ovaj gumeni prsten sprječava istjecanje tekućina ili plinova pod tlakom, prilagođavajući se savršeno između metalnih površina. Zahvaljujući svojoj elastičnosti, održava sigurno brtvljenje čak i pri toplinskoj ekspanziji ili vibracijama. O-prsten je neophodan za učinkovitost i sigurnost motora, osobito u sustavima goriva, ulja ili zraka pod visokim pritiskom.
Koliko je zapravo koštao nestanak struje na Pirenejima – i što se za taj novac moglo učiniti
Autor: dr. sc. Nenad Končar, dipl. ing.
Datum: 30. travnja 2025.
1,6 milijardi eura štete — i to samo u Španjolskoj
Prema prvim procjenama španjolske udruge poslodavaca CEOE, šteta od nedavnog masovnog nestanka struje u Španjolskoj procjenjuje se na najmanje 1,6 milijardi eura.
To uključuje:
A to je tek početna procjena. Portugal još nije objavio svoj broj, a Francuska i Andora također su djelomično pogođene.
Što se za taj novac moglo napraviti?
Pitanje se nameće samo po sebi:
Je li šteta mogla biti spriječena pametnim ulaganjem u mrežnu otpornost – konkretno, u baterijske sustave?
Odgovor je: da, i to višestruko.
Koliko košta ozbiljan baterijski sustav za stabilizaciju mreže?
Adriadiesel razvija kontejnerske baterijske elektrane temeljene na iskorištenim EV baterijama.
Za iznos štete od 1,6 milijardi €, moguće je izgraditi:
Ne samo trošak — već i povratna investicija
Baterijski sustavi nisu trošak koji “stoji”, već:
Vrijeme povrata investicije: 4–6 godina uz pametno upravljanje.
Vrijeme za novi pristup mrežnoj sigurnosti
Umjesto da svake dvije do tri godine bilježimo milijarde štete, pitanje treba preokrenuti:
Zašto ne uložiti 100 milijuna € unaprijed — da bismo izbjegli 1,6 milijardi € štete kasnije?
Decentralizirani baterijski sustavi:
Zaključak
Nestanak struje u travnju 2025. koštao je koliko i cijela nacionalna baterijska obrana — a ništa nije izgrađeno.
Vrijeme je da se Europa — i posebice Pirenejski poluotok — prestane oslanjati na sreću i krene ulagati u tehnički dokaziva, ekonomična i dostupna rješenja.
Adriadiesel već danas nudi gotove module spremne za implementaciju.
Za partnerstva, tehničke podatke i demo sustave — kontaktirajte nas na: Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.
Potvrđeno: Dva odvojena incidenta u sekvenci od sekundi
Sumnja na poremećaj proizvodnje solarne energije u jugozapadnoj regiji Španjolske
Grid-forming inverteri nisu prisutni (ili nisu aktivni)
Prekidi napajanja zahvatili i Portugal, Francusku, Andoru
Prof. Branko Grisogono:
Ključna uloga sustava baterijske akumulacije
U kontekstu svih gore navedenih točaka, baterijski kontejnerski sustavi Adriadiesela mogu:
Autor: dr.sc. Nenad Končar, dipl.ing.
Datum: 29. travnja 2025.
Kratki sažetak mogućeg tehničkog uzroka kolapsa mreže
Prema hrvatskom fizičaru dr. Ivici Avianiju (link na vijest se nalazi na dnu ovog bloga), mogući uzrok kolapsa elektroenergetske mreže na Pirenejskom poluotoku nije bio atmosferski fenomen, već gubitak sinkronizacije među generatorima unutar mreže. Električni sustav ovisi o savršenoj usklađenosti frekvencije i faze svih generatora – ako dođe do i najmanje razlike, mreža pokušava "ispraviti" tu razliku, pri čemu može doći do eksponencijalnog pojačavanja oscilacija.
To ponašanje dr. Aviani uspoređuje s mikrofonijom: kad mikrofon uhvati šum iz zvučnika i pošalje ga natrag u pojačalo, stvara se krug koji sve više pojačava buku – dok sustav ne kolabira. U mreži, sličan efekt može nastati zbog male razlike u fazi ili naponskom impulsu, što u velikim razmjerima vodi ka lančanoj (kaskadnoj) reakciji i raspadu zajedničke mrežne “osovine”.
Mrak na Pirenejima: Što nas je naučio kolaps mreže?
Nedavni energetski kolaps koji je pogodio Španjolsku i Portugal razotkrio je ozbiljne slabosti europskog elektroenergetskog sustava. Sinkronizirani rad generatora, koji čini osnovu stabilne mreže, narušen je — vjerojatno zbog tehničkog poremećaja koji je pokrenuo lančanu (kaskadnu) reakciju pozitivne povratne sprege.
Pitanje koje se postavlja je: Kako se Europa može zaštititi od ovakvih poremećaja u budućnosti?
Bez obzira na mogući izvor kvara, jedan od mogućih odgovora leži u kontejnerima s istrošenim baterijama
Adriadiesel razvija modularnu baterijsku elektranu u kontejnerskom formatu, koristeći "second-life" baterije iz električnih automobila. Ovi sustavi nisu samo ekološki održivi — oni su i ključno sredstvo za stabilizaciju mreže.
Kako to funkcionira?
1. Reakcija u milisekundi
Za razliku od klasičnih generatora, baterijski sustavi reagiraju u stvarnom vremenu što ih čini idealnima za primarnu regulaciju frekvencije u mreži (primary frequency response). Kad frekvencija počne oscilirati, sustav odmah isporučuje ili upija energiju kako bi spriječio raspad sinkronizacije.
2. Uloga naprednih invertera u stabilizaciji mreže sa solarnim i drugim obnovljivim izvorima
Napredni inverteri simuliraju rad klasičnog sinkronog generatora — pružajući mreži "umjetnu inerciju" potrebnu za stabilnost.(frekvencijsku stabilnost) te reaktivnu snagu (regulaciju napona).
Napredni inverteri mogu raditi u tzv. grid-forming režimu (gdje inverter definira napon i frekvenciju umjesto da ih samo prati), aktivno stabilizirajući mrežu i omogućujući rad čak i pri ispadu glavnog izvora pod uvjetom da postoji dovoljan kapacitet i pravilna koordinacija s ostalim izvorima.
Prevelik udio sustava s obnovljivim izvorima bez naprednih invertera koji mogu generirati umjetnu inerciju i reaktivnu snagu vodi do
Vjerojatnost je velika da u bilo kojem elektroenergetskom sustavu istovremeno radi skup raznih razina tehnologije invertera te je i iz tog razloga nužnopotrebno balansirati elektroenergetske mreže sustavom poput baterijskih akumulacijskih elektrana koje ovdje preporučamo.
Nadalje, zbog stalnog razvoja novih tehnologija, vjerojatnost je velika da će u bilo kojem elektroenergetskom sustavu u budućnosti nastaviti se istovremeno korisiti skup raznih razina tehnologija invertera. Najvjerojatnije, problem raznolikosti tehnologije invertera neće nestati, on će postati samo gori.
3. Obnova nakon kvara (black-start)
Bez obzira na mogući izvor kvara, u slučaju totalnog ispada, baterijska elektrana može djelovati kao black-start jedinica, ovisno o projektiranoj snazi, topologiji sustava i tehničkoj konfiguraciji prijenosne mreže te ovisno o snazi, lokaciji i strategiji oporavka — ponovno pokrenuti dijelove mreže bez potrebe za vanjskim izvorom energije. Već postoje pilot-primjene ovakvih sustava.
Što nudi Adriadiesel?
Praktična primjena
U slučaju kakav se dogodio na Pirenejima, 50 do 100 Adriadieselovih kontejnera raspoređenih oko ključnih čvorišta (Madrid, Barcelona, Lisabon) mogli bi:
Održivost i ekonomija
Ovi sustavi:
Bitno bez obzira na stvarni uzrok ispada
To što se sada dogodilo u Španjolskoj i Portugalu može se dogoditi bilo kojem elektroenergetskom sustava.
Bez obzira na stvarni uzrok ispada / nestabilnosti elektroenergetske mreže, dovoljno veliki sustavi baterijske akumulacije energije mogu reagirati dovoljno brzo i dovoljno moćno za stabilizaciju elektroenergetske mreže u realnom vremenu te za eventualno kasnije brzo dizanje mreže za ponovni neometani rad.
Zato što postoje gotova tehnička rješenja, apeliramo operaterima elektroenergetskih mreža da žurno bez odgode planiraju i implementiraju potrebne rezervne sigurnosne sustave poput baterijske akumulacije energije.
Budućnost je u decentraliziranoj stabilnosti
Kako Europa prelazi na obnovljive izvore, gubi prirodnu stabilnost koju su nudile fosilne elektrane. Baterijski sustavi u kontejnerima, poput onih koje razvija Adriadiesel, ključ su energetske sigurnosti i otpornosti.
Vrijeme je da baterije automobila dobiju drugi život — u službi stabilnosti cijelih nacija.
Kontakt i partnerstva
Adriadiesel poziva na suradnju:
Za više informacija, kontaktirajte: Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.
Drugi naslovi ovog bloga:
Kontejnerska baterijska elektrana: Adriadieselovo rješenje za budućnost stabilne mreže
Kontejnerske baterijske elektrane: Drugi život baterija za prvu liniju obrane elektroenergetske mreže
Baterije iz automobila, štit za mrežu: Tehničko rješenje Adriadiesela za 21. stoljeće
Mreža budućnosti počinje u kontejneru: Adriadiesel i stabilizacija frekvencije, napona, umjetne inercije i reaktivne (jalove) snage
Ugledni hrvatski fizičar: ‘Ne vjerujem da je temperatura uzrok kolapsa, naslućujem što se zapravo dogodilo‘
Tlačni priključak, s oznakom H 87603, predstavlja ključnu točku spoja u sustavu prijenosa tekućina ili plinova u dizelskom motoru ASL25. Ova komponenta omogućuje siguran prijenos tlačnog medija – poput ulja, goriva ili zraka – između različitih dijelova motora ili povezanih sustava. Njegova robusna konstrukcija osmišljena je za podnošenje visokih tlakova i temperatura, osiguravajući nepropusnost i očuvanje integriteta sustava. Precizna izrada tlačnog priključka doprinosi pouzdanom funkcioniranju motora i sigurnosti u zahtjevnim radnim uvjetima.
Komponenta označena kao „Tupasti element”, s kodnim brojem H 74127, ima specijaliziranu funkciju unutar motora ASL25. Iako je malena i jednostavnog izgleda, ovaj dio može služiti kao fizička zapreka, alat za poravnanje ili element za raspodjelu opterećenja, ovisno o konkretnoj primjeni u sklopu motora. Konstruiran za otpornost i čvrstoću, tupasti element osigurava stabilnost i točno pozicioniranje drugih dijelova, osobito pri jakim vibracijama i opterećenjima. Njegova važnost očituje se u sprečavanju neusklađenosti i oštećenja tijekom visokih performansi rada motora.
Poklopac pumpe, označen šifrom N73117, ključna je zaštitna i strukturna komponenta dizelskog motora Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25. Dizajniran za obuhvaćanje mehanizma pumpe, sprječava kontaminaciju i osigurava integritet unutarnjih dijelova od vanjskih utjecaja poput prašine, vlage i mehaničkih udara. Izrađen od izdržljivih materijala koji podnose toplinske i mehaničke napore, poklopac pumpe igra ključnu ulogu u očuvanju performansi pumpe, smanjenju habanja i olakšavanju pristupa tijekom održavanja. Njegovo precizno pristajanje znatno doprinosi pouzdanosti i dugotrajnosti cijelog sustava pumpe.
Elektrana s kontejnerima s iskorištenim baterijama iz električnih automobila pomogla bi u današnjem izbjegavanju isključenja struje u Španjolskoj i Portugalu tako što bi:
1. Stabilizacija frekvencije i napona
• Baterije mogu trenutno (unutar milisekundi) isporučiti ili apsorbirati električnu energiju.
• Kad dođe do oscilacija u mreži (kao što se dogodilo sada), baterijski sustavi mogu brzo “pogladiti” fluktuacije, spriječiti ispadanje mreže i dati operatorima vremena da rebalansiraju sustav.
2. Podrška pri “black startu”
• Ako cijela mreža padne, treba vam izvor energije koji može “iz nule” pokrenuti klasične elektrane (termoelektrane, hidroelektrane).
• Baterijske elektrane mogu poslužiti kao black start rješenja jer mogu odmah dostaviti struju potrebnu za inicijalno pokretanje velikih generatora.
3. Mikro-mreže za ključne funkcije
• U slučaju potpunog raspada mreže, baterijski kontejneri mogu lokalno održavati rad bolnica, komunikacijskih čvorišta, prometne kontrole itd., dok se šira mreža ne oporavi.
4. Brza instalacija i fleksibilnost
• Kontejnerski baterijski sustavi mogu se relativno brzo premještati i instalirati bilo gdje gdje je hitno potrebno ojačanje.
Koliko kontejnera bi bilo potrebno?
Da procijenimo:
• Tipičan jedan kontejner s iskorištenim baterijama npr. Tesla Model S/X (ili sličnima) može imati kapacitet oko 1–2 MWh (ovisno o punjenju i kvaliteti baterija).
• Velike baterijske elektrane danas imaju snage i kapacitete od 100–250 MW sa 200–500 MWh kapaciteta.
Ako želite pomoći stabilizirati nacionalnu mrežu u ozbiljnom poremećaju, trebali biste imati snagu reda veličine barem:
• 200–400 MW trenutačne snage,
• s minimalno 400–800 MWh kapaciteta da izdrže isporuku tijekom 1–2 sata dok se klasične elektrane ne vrate online.
Izračun:
• Jedan kontejner = ~1,5 MWh (prosječno).
• Dakle, za 600 MWh treba vam:
Zaključak:
• Za ozbiljnu pomoć cijeloj državi (poput Španjolske ili Portugala) trebalo bi barem 300–500 kontejnera.
• Za lokalnu stabilizaciju (npr. samo Madrid ili jedno industrijsko područje) bilo bi dovoljno 50–100 kontejnera.
Napomena:
• “Iskorištene” baterije iz automobila (tzv. second life baterije) obično imaju 70–80% originalnog kapaciteta.
• Treba uzeti u obzir da se njihova učinkovitost i vijek trajanja smanjuje, pa se mora predimenzionirati za dugoročnu pouzdanost.
Distancna čahura, sa šifrom H 33032, služi kao ključni element za postizanje točne aksijalne udaljenosti između komponenti unutar motora ASL25. Omogućujući precizno razmakivanje, ona osigurava pravilno poravnanje i ravnomjernu raspodjelu mehaničkih opterećenja, čime se povećava stabilnost i trajnost konstrukcije motora. Izrađena od čvrstih materijala, distancna čahura odolijeva deformacijama i trošenju pri radnim opterećenjima. Njena točna konstrukcija i ugradnja ključni su za održavanje mehaničkog integriteta i nesmetani rad motora kroz dulje vrijeme.
Brtveni prsten, označen šifrom H 27223, važan je dio brtvenih sustava u dizelskom motoru ASL25. Njegova glavna funkcija je sprječavanje istjecanja tekućina ili plinova između komponenti motora, čime se održava unutarnji tlak i štite kritična područja od kontaminacije. Proizveden od izdržljivih i na toplinu otpornih materijala, brtveni prsten osigurava čvrsto i dugotrajno brtvljenje čak i pod visokim temperaturama i tlakovima. Pravilna ugradnja i redoviti pregledi ovog dijela ključni su za optimalne performanse motora i sprječavanje skupih kvarova.
Kapica kugle, označena šifrom H 27051, precizno je izrađen dio unutar dizelskog motora Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25. Njena glavna uloga je pružanje stabilnog kućišta ili potpore za kuglaste spojeve ili sferne elemente u mehaničkom sustavu, omogućujući glatke pokrete pod opterećenjem. Izrađena od materijala visoke čvrstoće koji odolijevaju trošenju i deformaciji, kapica kugle ključna je za održavanje pravilnog poravnanja i smanjenje trenja kod dinamičkih dijelova motora. Njena pouzdanost izravno doprinosi učinkovitosti i dugovječnosti stroja.
Kompletni radni klip, označen šifrom K 34000, važna je komponenta aktuatora u upravljačkom sustavu dizelskog motora ZV40/48. Sastavljen s visokom preciznošću i projektiran za rad pod visokim tlakovima, ovaj klip pretvara energiju fluida u mehaničko gibanje, omogućujući upravljanje različitim funkcijama motora. Izrađen od materijala otpornog na habanje i visoke temperature, izdržava zahtjevne radne uvjete, uključujući iznenadne promjene tlaka i toplinsko širenje. Njegovo pouzdano djelovanje osigurava precizne reakcije unutar upravljačkog sustava motora, što izravno utječe na performanse, učinkovitost i sigurnost rada.
Samozaključavajuća matica s oznakom K 32381 specijalizirani je pričvrsni element koji se koristi u pomoćnom motoru za okretanje (barring engine) motora ZV40/48. Dizajnirana kako bi spriječila odvijanje uslijed vibracija i promjena zakretnog momenta, ova matica sadrži mehanizam samostalnog zaključavanja koji osigurava čvrsto držanje bez potrebe za dodatnim osiguračima. To je posebno važno kod pomoćnog motora, gdje su preciznost i sigurnost ključni tijekom ručnog okretanja motora i održavanja. Njena robusna konstrukcija i sposobnost samostalnog osiguranja pomažu u produljenju servisnih intervala i povećavaju sigurnost pri radu.
Razbušeni vijak s oznakom K 32390 precizno je izrađen element koji se koristi u sklopu vratila zupčanika dizelskog motora Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Za razliku od standardnih vijaka, razbušeni vijci imaju točno određene dimenzije koje omogućuju čvrsto pristajanje bez zazora, osiguravajući savršeno poravnanje pod dinamičkim opterećenjima. Ovaj vijak ima ključnu ulogu u očuvanju integriteta prijenosnog sustava, sprječavajući pomicanje ili labavljenje dijelova tijekom dugotrajnog rada motora. Njegova čvrstoća i preciznost presudni su za pouzdanost i učinkovitost mehaničkog sklopa.
Brtva označena šifrom K 32368 osmišljena je kako bi osigurala nepropusno i pouzdano brtvljenje poklopca K 32367 unutar dizelskog motora ZV40/48. Ova komponenta sprječava istjecanje ulja, plinova ili drugih tekućina, održavajući unutarnju ravnotežu tlaka i štiteći osjetljive dijelove motora od onečišćenja. Izrađena od visokokvalitetnih materijala otpornih na visoke temperature i pritiske, brtva zadržava svoju funkcionalnost i pod najtežim radnim uvjetima. Njena pravilna montaža ključna je za učinkovitost, dugovječnost i ekološku prihvatljivost motora.
Čahura s oznakom K 32333 služi kao potpornu spojnu komponentu za ležajnu uložnicu K 32332 u motoru ZV40/48. Ova čahura djeluje kao zaštitni sloj koji apsorbira opterećenje i smanjuje trenje između pokretnih dijelova, omogućujući ležajnoj uložnici učinkovit rad. Projektirana za visoku preciznost i dug vijek trajanja, čahura igra važnu ulogu u održavanju poravnanja i rotacijske stabilnosti unutarnjih komponenti. Time pridonosi smanjenju vibracija i trošenja te povećava pouzdanost cijelog mehaničkog sustava motora.
Osovina označena šifrom K 32355 ključna je komponenta koja povezuje i podupire račvastu polugu K 32345 u dizelskom motoru Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Djeluje kao os rotacije, omogućujući precizno gibanje i stabilno poravnanje poluge tijekom rada. Izrađena od izdržljivih materijala koji podnose stalna mehanička opterećenja, osigurava nesmetan rad poluge unutar složenog mehanizma za upravljanje ventilima. Njena točnost i otpornost na trošenje ključni su za očuvanje optimalnog vremena otvaranja ventila i pouzdanost motora u zahtjevnim uvjetima.
Opružna ploča, šifra H 27215, ima ključnu ulogu u mehanizmu ventila motora ASL25 jer osigurava stabilnu i uravnoteženu površinu za podupiranje opruge ventila. Dizajnirana da zadrži oprugu na mjestu unatoč visokim tlakovima i vibracijama, ploča osigurava stalnu napetost te pridonosi preciznom radu i odzivu ventila. Njena čvrsta konstrukcija i precizno pristajanje sprječavaju pomicanje i zamor materijala, što je čini neizostavnom komponentom za pouzdan i dugotrajan rad motora pod stalnim opterećenjem.
Sigurnosni ventil, s oznakom H 27700, predstavlja ključnu zaštitnu komponentu dizelskog motora Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25. Konstruiran da automatski ispusti tlak kada on prijeđe sigurne radne granice, ventil sprječava moguće oštećenje unutarnjih sustava zbog prekomjernog tlaka. Njegova brza reakcija i pouzdano brtvljenje osiguravaju sigurnost i stabilan rad motora. Izrađen od robusnih materijala i precizno kalibriran, sigurnosni ventil podržava cjelokupni integritet sustava u zahtjevnim pomorskim i industrijskim uvjetima.
Uložna čaura, označena šifrom H 27152, precizno je izrađena komponenta koja se koristi u dizelskom motoru Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25 za osiguravanje pravilnog poravnanja i glatkog gibanja između rotirajućih ili kliznih dijelova. Uobičajeno služi za smanjenje trošenja i trenja unutar mehaničkih spojeva, djelujući kao zamjenska površina koja štiti važnije dijelove od oštećenja. Izrađena od izdržljivih, otpornih materijala, ova čaura pridonosi dugovječnosti motora, poboljšava mehaničku učinkovitost i olakšava održavanje zahvaljujući jednostavnoj zamjeni nakon istrošenosti.
Kućište, s oznakom H 27701, služi kao zaštitna i strukturna ovojnica za unutarnje komponente dizelskog motora Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25. Projektirano za otpornost na vibracije, tlak i toplinski stres, ovo kućište osigurava siguran smještaj i poravnanje ključnih dijelova. Štiti sustav od vanjskih onečišćenja i omogućuje pravilan protok maziva, čime doprinosi učinkovitosti i pouzdanosti rada. Njegova precizna izrada i trajni materijali ključni su za očuvanje integriteta mehaničkih sustava motora tijekom dugotrajnog korištenja.